El Tren Maya no es rentable con pasajeros: director reconoce necesidad de transporte de carga para equilibrar finanzas

El general Óscar David Lozano Águila, director general del Tren Maya, admitió que la operación de pasajeros del megaproyecto ferroviario no es rentable y que su sostenibilidad financiera dependerá del transporte de carga.

Durante su participación en el seminario de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), Lozano Águila fue enfático al declarar que ninguna empresa ferroviaria en el mundo logra rentabilidad operando únicamente con pasajeros, y el Tren Maya no es la excepción. “Esa es una realidad y es un hecho”, puntualizó. Por ello, el Estado mexicano deberá seguir aportando recursos para mantener el servicio de pasajeros, al menos hasta que se alcance el punto de equilibrio económico, previsto hacia el año 2030.

“Para lograr el punto de equilibrio necesitamos la carga. Es un componente fundamental”, subrayó el funcionario militar.

Lozano Águila explicó que, para lograr esa meta, es indispensable recuperar y desarrollar la infraestructura ferroviaria de carga, tomando como base lo que ya existía con el antiguo ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. En este sentido, señaló que desde abril de 2025 se dio inicio a la primera fase de la construcción de infraestructura especializada para el transporte de mercancías en el circuito del Tren Maya.

El objetivo es que el transporte de carga comience operaciones en julio de 2026, con una meta progresiva de alcanzar una capacidad operativa de hasta 2 millones de toneladas anuales. Para ello, el equipo del Tren Maya ya trabaja de forma intensiva en establecer alianzas con empresas que requieran estos servicios logísticos a lo largo de la ruta ferroviaria.

“En 2026 iniciamos con una parte, la fase uno, pero ya la totalidad de la infraestructura en el 2027. Vamos a tener todas nuestras capacidades”, detalló Lozano.

La estrategia, según el director, se basa en establecer convenios con la industria local y nacional antes de que inicie formalmente el servicio de carga. El reto será sumar el mayor número de acuerdos posibles antes de julio de 2026, lo cual será determinante para asegurar la sostenibilidad del proyecto a largo plazo.

Transporte de carga, clave para la viabilidad del Tren Maya

El reconocimiento de la no rentabilidad en la operación de pasajeros marca un giro importante en el discurso oficial del gobierno federal respecto al Tren Maya, un proyecto emblemático de la administraciónpasada, con López Obrador, y la actual, con Claudia Sheinbaum. La expectativa ahora se centra en que el componente logístico y de transporte de mercancías sea el motor financiero que sostenga el proyecto en las próximas décadas.

Con la inversión en infraestructura de carga ya en marcha y una hoja de ruta que apunta a la autosuficiencia operativa hacia 2030, el Tren Maya comienza una nueva etapa, donde la rentabilidad ya no dependerá de los turistas, sino de las toneladas de mercancía que logre movilizar por el sureste mexicano.