¿Pasajeros de la Línea 9 corren peligro? Trabajadores del Metro revelan los riesgos de trasportarse en ella

El tramo elevado de la Línea 9 del Sistema de Transporte Colectivo Metro se está hundiendo, reconoció el director general del STC, Guillermo Calderón Aguilera, luego de un estudio que realizaron expertos estructuristas, lo que desató una gran polémica entre los usuarios y trabajadores del también llamado “gusano naranja”.

Y es que desde el 2022, un peritaje de seguridad efectuado en la Línea 9, que corre de Pantitlán a Tacubaya alertó sobre el desperfecto en la zona, especialmente en la estación terminal de Pantitlán, situada en la alcaldía Iztacalco. Sin embargo, fue hasta febrero de 2023 que se ordenó la colocación de pesadas vigas metálicas con el fin de reforzar el tramo elevado que muestra el desnivel.

La colocación de las trabes, así como el reporte de un descarrilamiento que se registró en junio de este año y la constante aglomeración de miles de personas que toman esa ruta diariamente crean incertidumbre entre los usuarios a pesar de que el director del Metro insistió en que “no hay riesgo” al utilizar esa línea.

Calderón Aguilera confirmó que debido al hundimiento de hasta 80 centímetros que se ha detectado, se ordenó el cierre temporal del tramo que va de Pantitlán a Velódromo; sin embargo, esto no se hará oficial hasta que se realice la reapertura de la L1 del Metro que está actualmente en reparación.

¿Qué dicen los trabajadores sobre el riesgo de circulación de los trenes?

A pesar de las declaraciones de Guillermo Calderón de que no “existe riesgo alguno para la circulación de los trenes”, trabajadores del STC Metro opinan lo contrario, y advierten que es una línea que deberá estar en constante vigilancia.

“Para mí lo que se colocó para su reforzamiento es una prolongación de otro terrible incidente”, expresó un trabajador especializado en dar mantenimiento al “gusano naranja”, durante una entrevista con Infobae México en alusión a la tragedia de la L12, que se registró en mayo de 2021 y dejó al menos 23 muertos.

Un par de empleados, que por temor, no quisieron dar su nombre, y quienes se dedican al mantenimiento de toda la red del Sistema, afirmaron que las fallas de operación en las vías de cambio en el área de la terminal Pantitlán seguirán por tiempo indefinido, ya que aún no hay fecha para reparar el área, debido a la falta de presupuesto.

Además, sugirieron evitar el tramo del daño y contemplar alguna otra alternativa para transportarse eventualmente, pues es indispensable una reparación inmediata.

“Hace unos años se determinó que por la cimentación surgió un desnivel llegando a dañar su estructura así como las escaleras mecánicas”.

Advirtieron que la línea café debería estar en “constante vigilancia” y reparar en su totalidad los desperfectos que se ha presentado, ya que desde 2021 se registraron cierres en esta vía de Pantitlán a Ciudad Deportiva por las mismas causas, pero debido a que no se compran refacciones ni materiales especiales se han detenido los arreglos importantes en ella y con el fin de evitar otra tragedia.

Los trabajos en el tramo Pantitlán a Velódromo buscarán corregir el perfil y trazo de la vía, el cual se ha visto afectado por el hundimiento de la columna que sostiene el cajón.

De acuerdo con los expertos, las obras de corrección al cajón de vías permitirá recuperar la velocidad de paso de los trenes en el punto, así como eliminar las vibraciones que presentan los convoyes a su paso por ese tramo. “Esta es la causa principal por la que los convoyes se van deteniendo o van a un paso lento”.

Explicaron que desde 2021 se pidió reparar la falla, pero ésta no se modificó e incluso los conductores deben reducir su velocidad a 40 kilómetros por hora entre Puebla y Velódromo principalmente.

Sobre el descarrilamiento reportado hace unos meses y que provocó el desalojo de decenas de personas, los colaboradores explicaron que se trató de una afectación en las vías de cambio y que la situación persistirá mientras no haya una respuesta para arreglarlo.

“Como todavía no hacen el cambio de vías el conductor arrancó y provocó el descarrilamiento”.

¿Cuándo cerrarán la L9?

Hasta el momento no hay una fecha prevista para el cierre de las estaciones Pantitlán, Puebla, Ciudad Deportiva y Velódromo, ya que el titular del STC Metro solo informó que este proceso se realizará hasta que habrá la L1 (rosa), que corre de Pantitlán a Observatorio.

Hay que recordar que geólogos de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) dieron a conocer que detectaron algunos desplazamientos debajo de la tierra, lo que ha desencadenó en el hundimiento de hasta 80 centímetros en la línea café.

Expertos estructuristas del STC Metro revelaron que el hundimiento se está presentando por la extracción de agua del subsuelo. Luego de la aplicación de 7 sondeos geotécnicos se determinó que el viaducto de la línea cumple con las condiciones de seguridad requeridas por el reglamento de construcciones. Para reforzar la seguridad se fijaron 74 barras metálicas que permiten detectar movimientos significativos.

También, se instalaron 24 ménsulas de acero apoyadas en puntales que tienen la capacidad de soportar la estructura, incluyendo la carga de los vagones a su máxima capacidad.