A 110 años del nacimiento del subte de Buenos Aires: una colección de fotos históricas y el recuerdo de un hito en la región
A las 15:25 del lunes primero de diciembre de 1913, empezó a funcionar en toda Latinoamérica el primer servicio de transporte subterráneo de pasajeros. Buenos Aires se convertía así en la décima segunda ciudad del mundo en disponer de este sistema innovador. Al día siguiente, ya 147.457 personas viajaron bajo tierra
El primer día de diciembre de 1913 fue lunes y quedó en la historia: Argentina se convirtió en el primer país en América Latina en tener un transporte subterráneo. A las 15:25, el primer tren, el primer subte, partió de la estación ubicada justo enfrente del edificio del diario La Prensa
El proyecto había nacido en 1909 cuando el Congreso sancionó el 29 de septiembre la ley 6.700, en la que autorizaba al Ferrocarril del Oeste a extender su recorrida bajo tierra hasta llegar al puerto de Buenos Aires. Asimismo, la municipalidad porteña aprobaba una ordenanza que permitía a la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina construir y explotar una red de subterráneos que, en una primera etapa, uniría Plaza de Mayo con Primera Junta
Las obras comenzaron dos años después. Esta primera línea de la red porteña fue la única excavada íntegramente a cielo abierto, rompiendo las calles para cavar profundas zanjas que más tarde se techarían
El viernes 15 de septiembre de 1911, el presidente Roque Sáenz Peña, el intendente municipal Joaquín de Anchorena y los ministros de Interior y de Guerra sacaron tierra en la esquina de las calles Hipólito Yrigoyen y Balcarce para cavar simbólicamente el primer pozo. “Es posible que haya quien califique de temeraria nuestra empresa, pero quien lo haga seguramente no habrá aún salido de su asombro que le ha ocasionado el progreso maravilloso de esta gran capital", remarcó el ingeniero José Pedriali, gerente de la Anglo-Argentina
Los números de la obra: 1.500 operarios para construir un túnel de doble vía de siete kilómetros de largo, 31 millones de ladrillos, 108000 barricas de 170 kilos de cemento, 13 mil toneladas de tirantes de hierro, 90 mil metros cuadrados de capa aisladora y 440.000 metros cúbicos de tierra que se usaron para rellenar los terrenos bajos e inundables linderos al Cementerio de Flores y la avenida Vélez Sarsfield
Durante tres años y algunos meses se trabajó incansablemente día y noche en esta obra, cuyo presupuesto inicial fue de 17 millones de pesos moneda nacional. Hubo también que lamentar accidentes fatales, como fue la muerte de media docena de operarios que fueron aplastados por un desmoronamiento de tierra. La obra contó con detalles en su terminación, estética e iluminación. El servicio contaba también con una suerte de empalme con la estación de tren en Once de Septiembre, para que los usuarios del ferrocarril pudieran hacer un rápido transbordo al subterráneo para llegar al centro de la ciudad
Llegó la inauguración de un proyecto que había nacido cuatro años antes. El primer tren llevó al vicepresidente de la República, Victorino de la Plaza, en representación del presidente Roque Sáenz Peña, ya enfermo. Estuvo acompañado por el intendente municipal Joaquín de Anchorena, el presidente de la Compañía de Tranvías Anglo Argentina, Samuel Hale Pearson, ministros nacionales, concejales, y miembros de la iglesia. Detrás, partieron dos formaciones más con invitados especiales
Para 1913, había otras once ciudades en el mundo que ya tenían subtes: Londres (1863), Atenas (1869), Estambul (1874), Glasgow (1897), Viena (1898), París (1900), Boston (1901), Berlín (1902), Nueva York (1904), Filadelfia (1907) y Hamburgo (1912)
El día 2 de diciembre, el primero del servicio de pasajeros, viajaron 147.457 personas. Los usuarios provenían de otras ciudades sólo para conocer el nuevo sistema de transporte y dar una vuelta en el subsuelo de la metrópolis. La frecuencia que separaba una formación de otra era de tres minutos. El 1° de julio del año siguiente, la red llegaría a Caballito
El servicio de esta primera línea de subterráneos estuvo compuesto por un total de 50 coches de procedencia belga. Se los conoció como “las brujas”, ya que la fábrica La Brugeoise et Nicaise et Delcuve funcionaba en dicha ciudad. Cada uno tenía un valor de 50 mil pesos moneda nacional y los primeros modelos estuvieron diseñados para funcionar tanto como vagones de subterráneo como tranvías
"Las brujas" volverán a circular en el marco de los 110 años del nacimiento del subte porteño. Habrá tres recorridos entre las estaciones Perú y Acoyte: cada uno tendrá cuarenta minutos de duración y contará con la presencia de una guía que narrará la historia de los coches La Brugeoise. El primer viaje comenzará a las 23:45 del viernes 1° de diciembre y para poder acceder se hizo un sorteo por redes sociales en el que se inscribieron once mil personas
Pero la celebración comenzará este viernes 1° de diciembre con una muestra fotográfica llamada "Vivir el Subte de Buenos Aires". Serán imágenes que recorrerán los 110 años de historia del subterráneo, desde la inauguración de la Línea A, ubicado en el hall de la estación Facultad de Derecho de la Línea H. El acceso es libre y gratuito, y la exposición tiene la curaduría de Ana Bonelli y Cecilia Gallardo
El sábado 2 de diciembre también abrirá "Laboratorio Patrimonial Centenera", donde se expondrán coches históricos y objetos antiguos de la red de subte, y habrá también eventos musicales y exposiciones. Será entre 15 y las 19 horas en Centenera 777, Parque Chacabuco
"Hoy nos eligen diariamente más de 900.000 usuarios y seguimos trabajando para llegar cada día a más personas”, afirmó, a su vez, Mariana Giacumbo, Gerente de Relaciones Institucionales y Medios de Emova, la empresa concesionaria de la red de Subte de Buenos Aires
