El hallazgo de 42 metros adicionales de vía ferroviaria que habían sido retirados sin su conocimiento llevó a la jueza Cristina Pastor, del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), a ordenar el precinto y custodia judicial de estos materiales por parte de la Guardia Civil y de Adif. Según informó el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), la decisión se tomó durante una inspección ocular en el tramo de Adamuz donde tuvo lugar el accidente ferroviario ocurrido el 18 de enero, en el que murieron 46 personas y más de 120 resultaron heridas.
La revisión realizada por la jueza permitió identificar no solo los 36 metros de vía cuya retirada estaba previamente comunicada, sino también otros 42 metros de los que no se tenía información oficial. De acuerdo con lo detallado por el TSJA, la magistrada ordenó a la Guardia Civil que levantara acta sobre el material recogido y trasladado a la base de Adif en Hornachuelos, sumando un total de 78 metros de vía bajo resguardo judicial.
La providencia emitida por la instructora especifica que tanto los 36 metros informados previamente por Adif como los 42 metros adicionales deberán ser precintados y permanecerán a disposición de la Sección de Instrucción del juzgado durante el desarrollo de la investigación. Asimismo, la jueza requirió a Adif que el material retirado, precintado y trasladado a la base sea custodiado como depósito judicial, advirtiendo que la empresa ferroviaria asume la responsabilidad legal sobre la conservación y disponibilidad de dichos elementos ante cualquier requerimiento de la autoridad judicial.
El TSJA detalló que estos procedimientos se originaron a partir de la inspección realizada el 17 de marzo de 2026 por el juzgado en el tramo de Adamuz afectado por el accidente. En ese lugar se encontraron los 36 metros de carril que Adif había retirado como parte de las labores de mantenimiento, una actuación que fue informada a la Sección de Instrucción en un correo fechado el 2 de marzo. Sin embargo, los 42 metros adicionales de vía no fueron mencionados en esa comunicación oficial.
Por ello, la instructora ordenó que tanto el material previamente informado como el descubierto sin notificación fueran retirados, precintados y trasladados a la base de Hornachuelos. Esta instrucción responde tanto a la inspección ocular realizada como al requerimiento efectuado en la providencia del 12 de marzo de 2026 dentro de la presente pieza separada del proceso judicial, según reportó el TSJA.
En la semana previa a este hallazgo, la jueza ya había solicitado a Adif información concreta acerca de los trabajos de mantenimiento previstos, preguntando si efectivamente se ejecutaron, en qué consistieron, si implicaron el acopio o retirada de materiales y cuál fue el destino del material extraído. Adif respondió el 2 de marzo al juzgado, precisando que las tareas se iban a desarrollar en una zona próxima al área del Puesto Banalizado de Adamuz y asegurando que los rieles retirados estarían custodiados en la base de mantenimiento de Hornachuelos, disponibles ante cualquier requerimiento de las autoridades o de la investigación.
A raíz de estos intercambios, la jueza solicitó por escrito una aclaración a Adif sobre la delimitación exacta del tramo de Adamuz y el tipo de trabajos de mantenimiento que afectaban a la red ferroviaria en esa zona, ya que la información suministrada no correspondía con el material efectivamente hallado en el recorrido judicial sobre el terreno.
El TSJA explicó que la nueva providencia dictada por la jueza busca garantizar la integridad de la prueba, extendiendo el depósito judicial tanto a los tramos de vía cuya retirada estaba documentada como a los hallados sin información previa. Adif recibió el apercibimiento de que la conservación y la custodia del material deberán cumplirse bajo las responsabilidades legales requeridas y que todo el material permanece durante este tiempo a disposición de la autoridad judicial para asegurar el avance de la instrucción y la transparencia en la investigación sobre el accidente ferroviario.
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