Noruega demanda a Navantia por el hundimiento de una fragata de más de 500 millones de euros

El Ministerio de Defensa de Noruega ha presentado una demanda formal contra Navantia. Esta acción legal está relacionada con el hundimiento de la fragata KNM Helge Ingstad, en 2018, un suceso que dejó cicatrices profundas en la Real Marina Noruega. La embarcación, construida en los astilleros que la empresa pública española posee en Ferrol, sufrió daños irreparables tras colisionar con un petrolero en aguas noruegas, lo que provocó su posterior hundimiento.

La demanda, según han informado medios de comunicación del país nórdico, fue confirmada por el Fiscal del Estado, Ole Kristian Rigland, quien, no obstante, no proporcionó detalles específicos sobre el contenido de la reclamación. Los abogados del Ministerio de Defensa noruego han optado por una postura reservada, evitando ofrecer declaraciones adicionales sobre las bases de la demanda. Por su parte, Navantia ha reconocido a Infobae España la existencia de un proceso legal en curso, pero también ha preferido mantener el silencio respecto a los detalles del caso.

El accidente

El 8 de noviembre de 2018, mientras navegaba en aguas noruegas, la fragata noruega KNM Helge Ingstad colisionó con el petrolero Sola TS, lo que resultó en un daño severo que llevó al buque militar a encallar y posteriormente hundirse. Este trágico episodio se convirtió en un tema de investigación exhaustiva por parte de las autoridades noruegas.

Pese a que, en un principio, Noruega había señalando posibles fallos en la construcción de la fragata como causante de su rápido hundimiento, los informes de la Agencia Noruega de Investigación en Seguridad (NSIA) exoneraron a Navantia de cualquier culpa en la construcción del buque. La NSIA publicó un informe preliminar en noviembre de 2019 y otro final en abril de 2021.

En estos documentos, se concluyó que el hundimiento de la KNM Helge Ingstad no se debió a fallos en la construcción por parte del astillero español, sino a una serie de errores operativos durante la evacuación del buque. En este sentido, el informe destaca que, tras la colisión, la tripulación no cerró a tiempo las puertas, escotillas y otras aberturas que eran cruciales para mantener la estabilidad y flotabilidad de la fragata, lo que facilitó la entrada de agua y el eventual hundimiento.

El informe final de la NSIA emitió 28 recomendaciones para mejorar la seguridad en la operación de los buques militares, dirigidas en su mayoría a la Real Marina Noruega y a la Agencia Noruega de Material de Defensa (NDMA). Estas recomendaciones subrayaron la necesidad de revisar los protocolos de emergencia y mejorar la formación de las tripulaciones para evitar que incidentes similares ocurran en el futuro. La investigación también desmintió la teoría inicial que apuntaba a un fallo en la línea de ejes del buque como causa del hundimiento, destacando que este factor no fue decisivo en el accidente.

A pesar de las conclusiones de la NSIA, que exoneraron a Navantia de cualquier responsabilidad en la construcción del buque, el Ministerio de Defensa de Noruega ha decidido seguir adelante con la demanda, argumentando que aún hay cuestiones por resolver en torno al accidente y sus consecuencias.