¿El segundo piso del Periférico es desigualdad e inmovilidad vial? Así cuestionan la obra

El domingo 23 de enero de 2005 fue inaugurado el Segundo Piso del Periférico, tras casi 3 años de labores para su construcción, 22 empresas constructoras involucradas y 7 mil 500 empleos generados.

Su construcción y apertura marcó el inicio de una política equivocada que privilegió a los automovilistas frente a la mayoría de los que usan transporte público.

Desigualdad vial

La obra costó aproximadamente 5 mil 68 millones de pesos en 2005 y marcó una tendencia en el ejercicio del gasto en obras de infraestructura vial en estados como Puebla, Querétaro, Chiapas, aseguró Laura Ballesteros, Senadora de Movimiento Ciudadano, quien en conferencia de prensa anunció que solicitará de manera formal que se desclasifiquen como confidenciales todos los documentos del proyecto.

El Segundo Piso del Periférico ha sido desde su construcción y a 19 años de su inauguración, el monumento a la desigualdad y a la inmovilidad en la Ciudad de México, denunciaron legisladores federales y locales de Movimiento Ciudadano, la obra privilegió a la minoría de la población que usa auto particular y en detrimento de la mayoría, más del 70% que usa transporte público, de acuerdo con encuestas del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

“Con el Segundo Piso del Periférico se inauguró una política de movilidad equivocada, que pensó que movilizando vehículos particulares reduciría el tráfico, pero 19 años después vemos que la ciudad está peor que nunca, con un transporte público que tiene un deterioro impresionante”, apuntó el diputado de la Ciudad de México, Roy Torres.

“¿A qué le tienen miedo, qué ocultan que no quieren que los mexicanos sepamos desde hace casi ya 20 años?, es hora de que se sepa la verdad y se de a conocer el contenido completo de esa obra”, aseveró Ballesteros Mancilla.

Los legisladores recordaron que el Segundo Piso del Periférico fue una obra que inauguró el entonces jefe de Gobierno del Distrito Federal, AMLO, hoy presidente de la República, junto con su entonces secretaria de Medio Ambiente, Claudia Sheinbaum, quien también fue jefa de Gobierno y ahora precandidata presidencial para las elecciones de junio de este año.

A costa del Metro

La megaobra elevada que va del Distribuidor Vial de San Antonio a la Glorieta de San Jerónimo, con una longitud de 12.4 kilómetros, marcó el inicio de la crisis presupuestal que ahoga al Sistema de Transporte Colectivo Metro, “Si hoy queremos explicar por qué el Metro se encuentra en crisis tenemos que voltear a ver al Segundo Piso del Periférico”, dijo la legisladora federal.

Agregó que, “Los 5 mil 068 millones de pesos, de acuerdo con documentos del Fideicomiso para el Mejoramiento de las Vías de Comunicación (FIMEVIC), hubiera servido para cubrir el 22% del déficit presupuestal que afronta el Metro calculado en alrededor de 23 mil millones de pesos”, dijo.

“De haberse invertido ahí -en el Metro- no hubiéramos tenido la tragedia que se tuvo en la Línea 12, porque la lógica de gasto del gobierno y, principalmente, para el cuidado y mantenimiento, hubiera sido distinta”, aseguró la legisladora al tiempo que indicó que, “la ciudad pudo haber avanzado en la inversión en infraestructura sustentable y proyectos de transporte público con 2 mil 534 kilómetros de ciclovías o mil 697 unidades nuevas de autobuses de pasajeros para transporte público”.

“No hay forma de que se construya transporte público si no es con dinero federal y con financiamientos internacionales, como se ha hecho con Metrobús, para eso se necesita un gobierno que tome como prioridad el transporte público y que sea su eje de dignidad, justicia, democracia y de ejercicio de derechos”, concluyó la emecista en la conferencia que encabezó desde la Cámara de Diputados.