50 fotos de Carlos Alberto Reutemann: sus inicios, hitos en la Fórmula 1 y perlitas

El repaso a su carrera deportiva desde sus comienzos en el automovilismo nacional, donde fue campeón. Su llegada a Europa, triunfos y momentos claves en la Máxima y presencias en otras categorías internacionales. Además, postales debajo de los autos


En sus comienzos con el Fiat 1500 de los hermanos Grossi (Archivo revista CORSA)
En sus comienzos con el Fiat 1500 de los hermanos Grossi (Archivo revista CORSA)
En acción con el Fiat 1500 de TN en Villa Carlos Paz. Fue bicampeón en la categoría en la Clase D en 1966 y 1967 (Archivo CORSA)
En acción con el Fiat 1500 de TN en Villa Carlos Paz. Fue bicampeón en la categoría en la Clase D en 1966 y 1967 (Archivo CORSA)
Sobre el Ford Falcon "Angostado" de Turismo Carretera en 1968 (Archivo revista CORSA)
Sobre el Ford Falcon "Angostado" de Turismo Carretera en 1968 (Archivo revista CORSA)
En el Autódromo de Buenos Aires antes de una largada de la Fórmula 2 Nacional, en la que fue campeón en 1969 (Archivo CORSA)
En el Autódromo de Buenos Aires antes de una largada de la Fórmula 2 Nacional, en la que fue campeón en 1969 (Archivo CORSA)
12 de abril de 1970. Día histórico: Reutemann debutó en Europa y lo hizo en la Fórmula 2. Llegó primero a una de las chicanas de Hockenheim, Alemania. Solo unos fardos separa a los autos del fotógrafo (Archivo CORSA)
12 de abril de 1970. Día histórico: Reutemann debutó en Europa y lo hizo en la Fórmula 2. Llegó primero a una de las chicanas de Hockenheim, Alemania. Solo unos fardos separa a los autos del fotógrafo (Archivo CORSA)
En sus primeros tiempos en Europa Reutemann recorrió los autódromos era a pie para conocerlos y memorizar cada sector. No importó la condición climática (Archivo CORSA)
En sus primeros tiempos en Europa Reutemann recorrió los autódromos era a pie para conocerlos y memorizar cada sector. No importó la condición climática (Archivo CORSA)
Largada de la F-2 Europea en 1971. El número 4 es Emerson Fittipaldi (Archivo CORSA)
Largada de la F-2 Europea en 1971. El número 4 es Emerson Fittipaldi (Archivo CORSA)
Con su ídolo, Sir Jackie Stewart. Compartieron dos años de Fórmula 1 en 1972 y 1973 (Archivo revista CORSA)
Con su ídolo, Sir Jackie Stewart. Compartieron dos años de Fórmula 1 en 1972 y 1973 (Archivo revista CORSA)
Detrás de Jackie Stewart, en su primera carrera oficial en la F1 y delante de los suyos en el Autódromo de Buenos Aires (Archivo CORSA)
Detrás de Jackie Stewart, en su primera carrera oficial en la F1 y delante de los suyos en el Autódromo de Buenos Aires (Archivo CORSA)
Principios de los '70, con Oscar Gálvez y Oreste Berta (Archivo CORSA)
Principios de los '70, con Oscar Gálvez y Oreste Berta (Archivo CORSA)
En el Mundial de Endurance logró cuatro segundos puestos. Acá sobre una Ferrari que compartió con Tim Schenken. Fueron sus primeros contactos con la Scuderia donde luego llegó en la F1 en 1976 (Archivo CORSA)
En el Mundial de Endurance logró cuatro segundos puestos. Acá sobre una Ferrari que compartió con Tim Schenken. Fueron sus primeros contactos con la Scuderia donde luego llegó en la F1 en 1976 (Archivo CORSA)
En 1974 iba ganando en Buenos Aires y se quedó sin nafta. El momento de su abandono. Fue en el ingreso a los mixtos (Archivo CORSA)
En 1974 iba ganando en Buenos Aires y se quedó sin nafta. El momento de su abandono. Fue en el ingreso a los mixtos (Archivo CORSA)
Tras su deserción en aquella carrera de 1974, se saludó con Juan Domingo Perón en el podio (Gentileza Alejandro de Brito)
Tras su deserción en aquella carrera de 1974, se saludó con Juan Domingo Perón en el podio (Gentileza Alejandro de Brito)
30 de marzo de 1974. Rumbo a su primera victoria en la F1. Fue en Sudáfrica, donde le ganó a Niki Lauda (Archivo CORSA)
30 de marzo de 1974. Rumbo a su primera victoria en la F1. Fue en Sudáfrica, donde le ganó a Niki Lauda (Archivo CORSA)
Recibiendo la bandera de cuadros en Austria en 1974. Fue su segundo tiunfo en la Máxima (Archivo revista CORSA)
Recibiendo la bandera de cuadros en Austria en 1974. Fue su segundo tiunfo en la Máxima (Archivo revista CORSA)
Dialogando con Bernie Ecclestone en una vieja tribuna de Nürburgring en 1975 (Archivo CORSA)
Dialogando con Bernie Ecclestone en una vieja tribuna de Nürburgring en 1975 (Archivo CORSA)
La calidad no es buena, pero vale el testimonio: Reutemann levanta los dos brazos para festejar su triunfo en Nürburgring (Archivo CORSA)
La calidad no es buena, pero vale el testimonio: Reutemann levanta los dos brazos para festejar su triunfo en Nürburgring (Archivo CORSA)
Con Gordon Murray, el responsable técnico de Brabham. Lole le transmite sus sensaciones sobre el auto (Archivo revista CORSA)
Con Gordon Murray, el responsable técnico de Brabham. Lole le transmite sus sensaciones sobre el auto (Archivo revista CORSA)
Liderando en Buenos Aires en 1975. El Autódromo reventó de público en su época con una cantidad estimada entre 80.000 a 120.000 espectadores (Archivo revista CORSA)
Liderando en Buenos Aires en 1975. El Autódromo reventó de público en su época con una cantidad estimada entre 80.000 a 120.000 espectadores (Archivo revista CORSA)
Su primer triunfo con Ferrari. Fue en Brasil 1977 (Archivo revista CORSA)
Su primer triunfo con Ferrari. Fue en Brasil 1977 (Archivo revista CORSA)
El día del nacimiento de Cora, su hija mayor (Archivo revista CORSA)
El día del nacimiento de Cora, su hija mayor (Archivo revista CORSA)
Con su hija menor, Mariana, jugando al metegol en Mar del Plata en la época de las carreras de F1 en la Argentina (Archivo revista CORSA)
Con su hija menor, Mariana, jugando al metegol en Mar del Plata en la época de las carreras de F1 en la Argentina (Archivo revista CORSA)
Crack. Lole encara ante la marca de cuatro jugadores. Fue en su época en el automovilismo nacional (Archivo revista CORSA)
Crack. Lole encara ante la marca de cuatro jugadores. Fue en su época en el automovilismo nacional (Archivo revista CORSA)
En el sillón de su casa. Nótese la remera con su rostro (Archivo revista CORSA)
En el sillón de su casa. Nótese la remera con su rostro (Archivo revista CORSA)
Junto a Juan Manuel Fangio en la previa del GP de la Argentina de 1977 (Archivo CORSA)
Junto a Juan Manuel Fangio en la previa del GP de la Argentina de 1977 (Archivo CORSA)
Junto a Gilles Villeneuve. Corrieron juntos en Ferrari en parte de 1977 y todo 1978. Lole dijo que el canadiense fue su mejor compañero (Archivo CORSA)
Junto a Gilles Villeneuve. Corrieron juntos en Ferrari en parte de 1977 y todo 1978. Lole dijo que el canadiense fue su mejor compañero (Archivo CORSA)
Con su Ferrari 312T2B en las primeras carreras de 1978. Ese año logró cuatro triunfos y fue su temporada más ganadora, pero nadie pudo contra Mario Andretti y Lotus (Archivo revista CORSA)
Con su Ferrari 312T2B en las primeras carreras de 1978. Ese año logró cuatro triunfos y fue su temporada más ganadora, pero nadie pudo contra Mario Andretti y Lotus (Archivo revista CORSA)
Carlos delante de Niki Lauda en el autódromo inglés de Brands Hatch. Superó al austriaco en el final. Fue en 1978 en el Gran Premio de Gran Bretaña, según el santafesino, "su mejor carrera" y el "triunfo que siempre soñé" (Archivo revista CORSA)
Carlos delante de Niki Lauda en el autódromo inglés de Brands Hatch. Superó al austriaco en el final. Fue en 1978 en el Gran Premio de Gran Bretaña, según el santafesino, "su mejor carrera" y el "triunfo que siempre soñé" (Archivo revista CORSA)
Con el trofeo tras vencer en Gran Bretaña 1978. Dijo que fue su mejor victoria (Archivo CORSA)
Con el trofeo tras vencer en Gran Bretaña 1978. Dijo que fue su mejor victoria (Archivo CORSA)
Delante de Gilles Villeneuve en su última victoria con Ferrari, en el Gran Premio de los Estados Unidos de la Costa Este de 1978. Fue en el autódromo de Watkins Glen (Archivo revista CORSA)
Delante de Gilles Villeneuve en su última victoria con Ferrari, en el Gran Premio de los Estados Unidos de la Costa Este de 1978. Fue en el autódromo de Watkins Glen (Archivo revista CORSA)
En 1979 corrió en Lotus, pero el auto no estuvo al nivel de 1978, cuando la escudería inglesa dominó la F1. Lole rescindió su contrato de forma anticipada (resignó dinero) y en 1980 pasó a Williams... (Archivo revista CORSA)
En 1979 corrió en Lotus, pero el auto no estuvo al nivel de 1978, cuando la escudería inglesa dominó la F1. Lole rescindió su contrato de forma anticipada (resignó dinero) y en 1980 pasó a Williams... (Archivo revista CORSA)
13 de enero de 1980. Debut amargo en Williams y el lamento tras su abandono en Buenos Aires (Gentileza Alejandro de Brito)
13 de enero de 1980. Debut amargo en Williams y el lamento tras su abandono en Buenos Aires (Gentileza Alejandro de Brito)
Otra de ese día en el Autódromo, cuando no tuvo consuelo ya que quería ganar de local (Gentileza Alejandro de Brito)
Otra de ese día en el Autódromo, cuando no tuvo consuelo ya que quería ganar de local (Gentileza Alejandro de Brito)
La pista mojada y las gomas para piso seco no impidieron el triunfo del Lole en Mónaco en 1980 (Archivo CORSA)
La pista mojada y las gomas para piso seco no impidieron el triunfo del Lole en Mónaco en 1980 (Archivo CORSA)
Carlos Reutemann en el podio de Montecarlo, cuando sólo subía el ganador. Lo acompañan su ex mujer, Mimicha; el Príncipe Rainiero y la Princesa Grace Kelly (Archivo CORSA)
Carlos Reutemann en el podio de Montecarlo, cuando sólo subía el ganador. Lo acompañan su ex mujer, Mimicha; el Príncipe Rainiero y la Princesa Grace Kelly (Archivo CORSA)
Cruzando por el agua con el Fiat 131 Abarth. Fue tercero en el Rally de la Argentina en 1980, válido por el Campeonato Mundial de la especialidad (Archivo CORSA)
Cruzando por el agua con el Fiat 131 Abarth. Fue tercero en el Rally de la Argentina en 1980, válido por el Campeonato Mundial de la especialidad (Archivo CORSA)
Carlos Reutemann y el famoso cartel en Jacarepaguá. Lole dijo que no lo vio y ganó en Brasil en 1981. Ese día estalló la guerra interna en Williams (Archivo CORSA)
Carlos Reutemann y el famoso cartel en Jacarepaguá. Lole dijo que no lo vio y ganó en Brasil en 1981. Ese día estalló la guerra interna en Williams (Archivo CORSA)
Lole saluda a su gente en Buenos Aires con el famoso cartel, pero con las posiciones invertidas. Hizo delirar al público (Archivo CORSA)
Lole saluda a su gente en Buenos Aires con el famoso cartel, pero con las posiciones invertidas. Hizo delirar al público (Archivo CORSA)
En el Autódromo de Buenos Aires en 1981, donde fue segundo y capturó la punta del campeonato. Lo saluda un policía (Archivo CORSA)
En el Autódromo de Buenos Aires en 1981, donde fue segundo y capturó la punta del campeonato. Lo saluda un policía (Archivo CORSA)
17 de mayo de 1981. Reutemann con su Williams rumbo al triunfo en Bélgica. Fue el último triunfo de un argentino en la Fórmula 1 (Prensa Williams).
17 de mayo de 1981. Reutemann con su Williams rumbo al triunfo en Bélgica. Fue el último triunfo de un argentino en la Fórmula 1 (Prensa Williams).
El equipo Williams de 1981 a pleno (Archivo CORSA)
El equipo Williams de 1981 a pleno (Archivo CORSA)
Reutemann previo a salir a pista en 1981. En ese momento del campeonato su coche tuvo un gran rendimiento (Archivo CORSA)
Reutemann previo a salir a pista en 1981. En ese momento del campeonato su coche tuvo un gran rendimiento (Archivo CORSA)
Rumbo a la pista en aquel inolvidable 1981, la temporada en la que acarició la gloria (Archivo revista CORSA)
Rumbo a la pista en aquel inolvidable 1981, la temporada en la que acarició la gloria (Archivo revista CORSA)
La definición de Las Vegas en 1981. Reutemann delante de Piquet... (Archivo CORSA)
La definición de Las Vegas en 1981. Reutemann delante de Piquet... (Archivo CORSA)
Lole abandona el circuito de Las Vegas. Su dolor tras haber perdido el campeonato del mundo en 1981 (Archivo revista CORSA)
Lole abandona el circuito de Las Vegas. Su dolor tras haber perdido el campeonato del mundo en 1981 (Archivo revista CORSA)
Carlos Reutemann en su último podio en la Fórmula 1. A su lado, Alain Prost, el ganador en Sudáfrica 1982. Nunca más un argentino sumó puntos en la Máxima categoría (Archivo CORSA)
Carlos Reutemann en su último podio en la Fórmula 1. A su lado, Alain Prost, el ganador en Sudáfrica 1982. Nunca más un argentino sumó puntos en la Máxima categoría (Archivo CORSA)
21 de marzo de 1982. Autódromo de Jacarepaguá, sede del Gran Premio de Brasil, que fue su última carrera en la Máxima. Abandonó por un despiste (Archivo revista CORSA)
21 de marzo de 1982. Autódromo de Jacarepaguá, sede del Gran Premio de Brasil, que fue su última carrera en la Máxima. Abandonó por un despiste (Archivo revista CORSA)
En 1984 corrió una competencia en la inauguración del nuevo circuito chico de Nürburgring. Fue con una monomarca de Mercedes donde ganó Ayrton Senna y Lole se subió al podio
En 1984 corrió una competencia en la inauguración del nuevo circuito chico de Nürburgring. Fue con una monomarca de Mercedes donde ganó Ayrton Senna y Lole se subió al podio
Rally de la República Argentina de 1985. Su última carrera oficial y que fue válida por el campeonato mundial. Fue tercero con un Peugeot 205 turbo (Archivo revista CORSA)
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En sus diez años en la Fórmula 1, Carlos Alberto Reutemann fue uno de los mejores pilotos de la categoría (Prensa Williams)
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