Aston Martin llega pisando fuerte a la temporada 2026: así es el revolucionario monoplaza que ha diseñado Adrian Newey

El inicio de la pretemporada de Fórmula 1 en el circuito de Montmeló dejó una de las imágenes más comentadas del mundo del automovilismo. Aston Martin presentó en sociedad su nuevo monoplaza, el AMR-26, que rápidamente acaparó la atención de equipos, pilotos y especialistas. La aparición del monoplaza, conducido en su debut por Lance Stroll, marcó uno de los puntos más destacados de la jornada, desplazando incluso la hegemonía de Mercedes, que hasta ese momento dominaba los registros y el ritmo de trabajo en pista.

La expectación en torno al AMR-26 era elevada desde antes de su estreno. El aspecto del coche sorprendió a propios y extraños por un diseño radical, con líneas y soluciones aerodinámicas que rompían con lo visto en anteriores presentaciones y en el reciente Shakedown. El vehículo, en su primera salida, lució un color negro casi absoluto, apenas interrumpido por el logo tradicional de Aston Martin y algunos detalles mínimos en otros tonos. Este cambio visual fue interpretado como una declaración de intenciones de la escudería, que aspira a ser protagonista en la temporada que está por comenzar.

La jornada estuvo marcada por el entusiasmo, tanto dentro como fuera del garaje de Aston Martin. Fernando Alonso, piloto del equipo, había anticipado sus sensaciones en una entrevista con Jugones de La Sexta, donde expresó: “Ilusión. Pero toca trabajar y debemos rebajar, de momento, las expectativas”. La frase reflejó el ambiente prudente en el equipo, pese al impacto mediático que generó el nuevo monoplaza. El propio Alonso insistió en la necesidad de centrarse en el desarrollo y no dejarse llevar por la euforia inicial.

El AMR-26 mostró elementos técnicos novedosos, especialmente en la zona de las suspensiones, el fondo plano y unos pontones que llamaron la atención por su tamaño y forma. La influencia de figuras reconocidas en el desarrollo técnico, como Adrian Newey, se percibe en el enfoque rupturista del diseño. La apuesta por la innovación supone un riesgo dentro de la categoría, donde la diferencia entre el éxito y el fracaso puede depender de detalles mínimos.

Lance Stroll fue el encargado de realizar las primeras vueltas oficiales con el nuevo coche. El piloto canadiense completó cuatro giros al circuito, registrando un tiempo de 1:46.4, lejos de los mejores de la jornada. El objetivo principal era comprobar el funcionamiento general del vehículo, más allá de los resultados cronométricos. Tras las pruebas, el monoplaza se detuvo después de la curva 10, justo en el momento en que caía la bandera a cuadros. Desde el equipo restaron importancia a la incidencia y destacaron la importancia del estreno. El sonido del motor Honda se hizo notar en la pista, sumando un elemento más a la expectación generada.

El resto de escudería en las pruebas de Barcelona

Mientras tanto, Mercedes se consolidó como la referencia durante los días de pruebas en Barcelona. El equipo alemán completó una gran cantidad de vueltas y mostró un rendimiento consistente, con George Russell y Andrea Kimi Antonelli en los primeros lugares de la clasificación con el W17. Russell marcó el mejor tiempo del día con un 1:16.445, mientras Antonelli se situó en 1:17.0 durante la sesión matinal. Mercedes logró completar 167 vueltas entre ambos pilotos, confirmando la solidez del auto y la eficacia de su programa de pruebas.

En otros equipos, McLaren y Ferrari también avanzaron en sus trabajos de pretemporada. Oscar Piastri, con el MCL-40, acumuló tiempo en pista y relevó a Lando Norris en el desarrollo del auto, que aún mantiene parte de su camuflaje. En Ferrari, Lewis Hamilton y Charles Leclerc sumaron 85 y 89 vueltas respectivamente. Hamilton tuvo un incidente menor al perder el control en una curva fría, pero se mostró optimista respecto al auto: “Fue mucho peor el año pasado. Considerando que cambian todas las normas, es algo mejor a lo experimentado en el pasado. Espero que siga así”. Leclerc, por su parte, fue el piloto más cercano a los tiempos de Mercedes, quedando a dos décimas de Piastri.

Entre los demás equipos, el foco estuvo en la fiabilidad y el kilometraje acumulado. Racing Bulls, con Lindblad y Lawson, superó las 100 vueltas, mientras que Sergio Pérez, al volante de un Cadillac en pleno desarrollo, completó 66 giros. El equipo estadounidense tiene previsto presentar oficialmente su monoplaza durante la Super Bowl, buscando captar la atención del público en uno de los eventos deportivos más seguidos del mundo.