Madrid, 20 ene (EFECOM).- Aena y Ryanair se han vuelto a enzarzar a cuenta de las tarifas en los aeropuertos españoles de tamaño mediano, esta vez en el XI Foro Hotusa, en el que los máximos ejecutivos de ambas entidades han mantenido una conversación por momentos muy tensa.
"Chantaje en toda regla" ha llamado el presidente de Aena, Maurici Lucena, al anuncio de Ryanair de reducir plazas en aeropuertos medianos españoles, y ha instado a su CEO, Eddie Wilson, a "recuperar las buenas formas, el decoro y la cortesía".
Por su parte, Wilson ha llegado a hablar de "locura" en declaraciones a los medios de comunicación, al término de la mesa redonda: "la definición de locura es seguir repitiendo lo mismo [...] los incentivos no funcionan y por eso las aerolíneas no están ahí", ha argumentado.
La tensión ha sido manifiesta, con interrupciones por las dos partes, hasta el punto de que el máximo ejecutivo de la aerolínea portuguesa Tap, Luis Rodrigues, también presente en la mesa, ha pedido "paz", cuando el moderador le ha preguntado qué espera de 2025.
Ryanair anunció el pasado jueves que la compañía ha reducido un 18 % sus plazas para el verano de 2025, lo que supone 800.000 asientos menos en vuelos regionales, recorte que achaca a las "excesivas" tasas aeroportuarias impuestas por Aena.
Según las cifras de Aena, las tarifas aeroportuarias han caído desde 2015 hasta 2024 casi un 7 % en términos nominales y 31 % en términos reales, lo que invalida el argumento de que los precios de los billetes suben por el alza de tasas.
El presidente de Aena ha sido muy contundente tanto en la mesa redonda como en declaraciones posteriores: el sistema aeroportuario "no se puede hace a la medida de Ryanair".
Se trata de "un chantaje a Aena, a sus accionistas y al sistema aeroportuario español", según el máximo ejecutivo, que ha añadido que si los aeropuertos no funcionaran bien sería imposible haber gestionado 309 millones de pasajeros en 2024.
El sistema debe ser "equilibrado, atender a la generalidad de los modelos de negocio de las aerolíneas", ha señalado Lucena, que ha apostillado que "no puede servir a los intereses particulares y cortoplacistas de Ryanair".
Ha instado al CEO de Ryanair a que no ponga como ejemplo el aeropuerto de Castellón (que no está integrado en Aena), porque está considerado en España "paradigma del despilfarro y un ejemplo de actividades menos nobles", además de que ha perdido 10 millones de euros en 2024, que se enjugaron con el dinero de los contribuyentes de la Comunidad Valenciana.
"Yo creo que lo que quiere Ryanair es utilizar gratis los aeropuertos, que es una aspiración legítima pero que, evidentemente, no haría posible el desarrollo del sistema aeroportuario, que es fundamental para España, para el turismo y para los territorios", ha señalado Lucena.
"Es importante que una empresa como Aena, cuando se cruza un rubicón de la falta de respeto y de argumentos mendaces lo diga bien claro, porque es bueno, a largo plazo, para la propia relación entre Aena y Ryanair y, sobre todo, para el sistema aeroportuario español y el turismo en España".
El presidente ha destacado que Aena invierte en los aeropuertos regionales (con unos 3 millones de viajeros anuales) unos 500 millones de euros, y lo hace porque "tienen futuro" -ha remarcado-, y trabajan ya con otras aerolíneas para que cubran los "slots" (derechos de vuelo) que pueda dejar libres Ryanair.
El consejero delegado de Ryanair ha vuelto a decir que tiene interés en operar en los aeropuertos regionales españoles, pero ha exigido un cambio en la estructura de costes e incentivos.
"Sus aeropuertos regionales no son competitivos porque están vacíos", ha espetado.
Según sus datos, el 85 % del tráfico aéreo se centra en los grandes aeropuertos, pero un 65 % de ellos son medianos y pequeños y están infrautilizados, a pesar de lo cual no hay planes para ellos.
"Madrid esta casi llena, Barcelona está llena, Málaga ha sido ampliada. ¿Por qué Granada, Jerez o Vigo no están teniendo tráfico? Porque no son atractivos para las aerolíneas", ha afirmado Wilson ante los medios.
En concreto, ha señalado que el aeropuerto de La Rioja recibe 80.000 pasajeros al año, "lo mismo que transportamos nosotros cada 30 minutos".
"Podemos arreglarlo", ha dicho, pero "los aeropuertos tienen que dejar de estar cerrados", ha insistido, por lo que ha instado a Aena a "hacer algo diferente para los aeropuertos regionales".
Ha anunciado que está preparando una serie de reuniones por el territorio español para sentarse con representantes regionales y locales, a los que poder presentar su estrategia, como por ejemplo, en Valladolid, encuentros a los que ha invitado a Aena.
El gestor aeroportuario, de mayoría de capital público, ya respondió a la aerolínea la pasada semana, al explicar que ya incentiva estos aeropuertos regionales y que aplica para las aerolíneas que los transitan una tarifa de 2 euros por pasajero, frente a una media superior a 10 euros en el conjunto de la red. EFECOM
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