El maquinista del tren de Iryo accidentado en Adamuz avisó de un "enganchón" y pidió parar la circulación

“Necesito que paren el tráfico en las vías urgentemente, por favor”, solicitó el conductor del tren accidentado en Adamuz, Córdoba, según el audio de la conversación con el centro de control difundido por eldiario.es y recogido por Europa Press. El diálogo revela que, tras identificar un incidente en la vía, el responsable de la locomotora de Iryo informó con inmediatez sobre lo ocurrido e insistió en detener el tráfico ferroviario momentos antes de reportar fuego y pedir asistencia de emergencia para las personas heridas. El accidente ocurrió sobre las 19:45 del domingo 18 de enero, cuando el tren, que cubría el trayecto comercial entre Málaga y la estación Puerta de Atocha, transportaba a unas 300 personas y, al llegar a los desvíos de entrada a la vía 1 de la estación de Adamuz, descarriló e invadió la vía contigua.

El medio Europa Press detalló que el maquinista inició la comunicación tras detectar lo que describió como un “enganchón” en el tren. “Acabo de sufrir un enganchón a la altura de Adamuz”, comunicó a la estación madrileña de Atocha, que contestó: “Ah, ya, ya te veo. Venga, de acuerdo”. Poco después, las instrucciones del centro de control pidieron bajar los pantógrafos, lo que el conductor replicó informando que el tren se encontraba ya en parada total: “Más abajo no pueden estar. De hecho, tengo el tren bloqueado ahora mismo”. Este intercambio formó parte de los primeros minutos tras el incidente, antes de que la situación empeorara.

Tras observar la magnitud del problema, el responsable de la locomotora manifestó en la comunicación: “Hola, Atocha, 6189. Mira, comunicarles que es un descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía contigua. Repito, descarrilamiento”. Desde la estación confirmaron la recepción del mensaje: “Vale, venga, recibido. Pues gracias por avisar”. De acuerdo con la información brindada por eldiario.es y Europa Press, el maquinista remarcó la necesidad de tomar medidas inmediatas por seguridad e insistió: “Necesito que paren el tráfico en las vías urgentemente, por favor”. Desde el centro de control, respondieron asegurando que “no hay ningún tren llegando”.

Momentos después, el conductor informó sobre un incendio en el convoy: “Tengo incendio también. Necesito abandonar la cabina porque tengo que verificar. Tengo un coche incendiando”, comunicó. Seguidamente, solicitó asistencia médica y de bomberos, añadiendo: “Necesito que envíen, por favor, también un servicio de urgencia, bomberos y ambulancias, que tengo también heridos en el tren”. El intercambio culminó con la confirmación desde Atocha: “Pues voy a comunicarlo por aquí, ahora me pongo en contacto con usted. Vale, vale, venga, recibido”.

Según consignó Europa Press, el descarrilamiento se produjo en los desvíos de entrada a la vía 1 de la estación de Adamuz. A raíz del impacto, el tren de Iryo invadió la vía adyacente, por donde circulaba en ese momento otro convoy que también descarriló. Este segundo tren había partido de Puerta de Atocha con destino Huelva. El incidente ha dejado hasta el momento 42 fallecidos, según confirmaron tanto Europa Press como eldiario.es.

El audio difundido muestra, tal como publicaron ambos medios, la secuencia exacta de cómo el maquinista identificó cada riesgo y el orden en que trasladó la gravedad a las autoridades ferroviarias: primero el “enganchón”, después la constatación de que el tren estaba “bloqueado”, la confirmación del descarrilamiento, la invasión de la vía vecina y la presencia de fuego, para finalizar con la petición de asistencia ante la existencia de personas heridas.

De acuerdo con lo reportado, casi 300 pasajeros ocupaban el tren siniestrado, que cubría una ruta de alta demanda entre Málaga y Madrid. El accidente tuvo lugar en un punto clave del trazado ferroviario a la altura de Córdoba, lo que provocó el corte de circulación y la intervención de múltiples servicios de emergencia. A lo largo de la conversación, el conductor siguió en contacto con el centro de control, limitándose a dar información precisa y detallando en cada momento los pasos que debía seguir y los problemas detectados.

Como explicó eldiario.es, la reacción del maquinista fue inmediata ante los distintos eventos que se sucedieron, pidiendo de forma reiterada la detención del tránsito y la intervención de servicios médicos y equipos de bomberos. La conversación no solo documenta la cadena de decisiones adoptadas, sino el procedimiento de comunicación interno entre la locomotora y la estación de Atocha.

El descarrilamiento obligó a evacuar a los ocupantes y movilizó a equipos de auxilio desde diferentes puntos, según informó Europa Press. Las consecuencias para la infraestructura y el sistema ferroviario aún están bajo análisis, mientras continúan las investigaciones para esclarecer las causas exactas del siniestro y determinar si existieron fallos técnicos o de señalización previos al accidente.

Fuentes del sector apuntaron a la relevancia de la respuesta inicial del maquinista y la coordinación con el centro de control, factores que resultan decisivos para minimizar las consecuencias de accidentes de este tipo, según viene reflejado en los audios a los que accedieron Europa Press y eldiario.es.

Tanto la rápida notificación de las incidencias como las solicitudes reiteradas de ayuda y la explicación concreta de los daños fueron elementos destacados en la reconstrucción de los hechos por ambas plataformas informativas. El accidente, que resultó en uno de los descarrilamientos más graves de los últimos años en la red ferroviaria española, mantiene a las autoridades enfocadas en la atención a las víctimas y la investigación de los factores que desencadenaron la colisión múltiple.