Puente niega vínculos entre el accidente de Adamuz (Córdoba) y las inversiones en la red ferroviaria

La localización y extracción de la víctima número 41 durante las tareas de remoción de los vagones en Adamuz, Córdoba, ha llevado a la paralización temporal de los trabajos para poder recuperar el cuerpo, según explicó el ministro de Transportes, Óscar Puente. El accidente ferroviario, que mantiene a la sociedad a la espera de respuestas, continúa en proceso de investigación, mientras que el ministro ha solicitado no adelantar hipótesis sobre las posibles causas del siniestro, de acuerdo con lo publicado por Europa Press.

Durante intervenciones en Onda Cero y RNE, recogidas por Europa Press, Óscar Puente negó que exista alguna relación entre la tragedia de Adamuz y las inversiones en la infraestructura ferroviaria. El funcionario señaló que comprende la necesidad social de buscar explicaciones, pero descartó que la inversión o el mantenimiento de la red ferroviaria española guarden relación con el caso. Puente detalló que se han destinado 700 millones de euros a la renovación de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, empezando en 2021 y concluyendo las obras el año anterior. “Se puede debatir sobre la necesidad de invertir más o menos, pero no tiene nada que ver con lo sucedido”, afirmó el ministro según consignó Europa Press.

El titular de Transportes reconoció periodos de desinversión en el pasado dentro del sistema ferroviario español, aunque puntualizó que estos no se produjeron bajo administraciones socialistas. Señaló que, tras la crisis inmobiliaria, las inversiones se redujeron considerablemente en múltiples sectores, incluida la red ferroviaria, pero recalcó que en los últimos ocho años se han realizado importantes desembolsos. Según detalló a Europa Press, entre Adif y Renfe la inversión superó los 6.000 millones de euros en los dos últimos años, una cifra que el ministro sitúa como la más alta desde los años de bonanza.

Puente matizó que en este periodo se ha recalibrado el destino de los recursos, invirtiendo en trenes convencionales y disminuyendo el monto para alta velocidad, dado que gran parte de esa red ya está finalizada. Insistió en que vincular el accidente con las inversiones no tiene fundamento, pues a su juicio “no hay razones para asociar la inversión o desinversión con el accidente” y que “no se ha producido un problema de este tipo en Adamuz”. Apuntó también que el tramo donde ocurrió el accidente fue renovado en mayo del año pasado.

El ministro admitió que el accidente representa un golpe severo para la reputación de la alta velocidad en España. Aun así, recalcó que se esfuerza por salvaguardar la credibilidad y la solidez del sistema ferroviario: “Tengo que trabajar para que no afecte a la credibilidad del sistema y a su solidez. Pero, evidentemente, es un palo muy gordo. Tenemos que entender exactamente qué pasó”, recogió Europa Press.

Sobre las causas del suceso, Puente reclamó prudencia y subrayó que no existen elementos para emitir conclusiones cuando la investigación solo ha avanzado ligeramente. “No se puede determinar lo ocurrido en 48 horas”, subrayó el ministro, informando que los propios investigadores reconocieron públicamente el estado incipiente de las actuaciones y la ausencia de datos concluyentes. En este sentido, mencionó que falta por examinar el coche número 6 del Iryo accidentado, que fue el que descarriló, y que la Guardia Civil solicitó conservar ese vagón para una inspección exhaustiva, al considerar que aún quedan piezas críticas de la investigación por esclarecer.

Puente confirmó que se descarta un fallo humano, ya que ninguno de los convoyes implicados superaba los límites de velocidad permitidos. Subrayó que esta conclusión inicial permite enfocar la investigación hacia otros posibles factores sin descuidar la exhaustividad en el análisis técnico de las unidades.

Respecto a la reanudación del servicio ferroviario en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, el ministro reiteró a Europa Press que se está trabajando para que la circulación pueda restablecerse, al menos parcialmente, a partir del 2 de febrero. Explicó que existe la posibilidad de retomar operaciones en dos fases, habilitando una de las dos vías con velocidades reducidas hasta completar la restauración total. Puente calificó este objetivo como un reto importante, debido a la magnitud de los daños y las dificultades del terreno en la zona del siniestro.

En lo que concierne a las operaciones de extracción de los vagones afectados, Puente detalló los desafíos técnicos que enfrenta el equipo sobre el terreno. Según el ministro, la ubicación de los trenes en un paraje escarpado y la limitada disponibilidad de espacio han dificultado el uso de grúas de gran tamaño, que pesan 300 toneladas. Se ha requerido la utilización de maquinaria pesada para crear zonas de apoyo, una tarea que ha constituido la mayor complejidad en las labores de recuperación. Desde el levantamiento de los vagones hasta la extracción de cuerpos y vehículos, cada etapa demanda un enfoque meticuloso y seguro por parte de los equipos implicados.

El descubrimiento de la última víctima se produjo durante la manipulación de uno de los coches del Iryo, lo que obligó a priorizar su recuperación y detener momentáneamente el resto de las operaciones de extracción. A partir de este hallazgo, las autoridades centraron las labores en asegurar la recuperación segura del cuerpo antes de continuar con las demás tareas programadas.

El proceso de reconstrucción y esclarecimiento de los hechos en Adamuz avanza con la participación de la Guardia Civil, técnicos ferroviarios y otros profesionales, quienes continúan recogiendo información para dar con las causas del siniestro, según relató Europa Press. Mientras las investigaciones persisten y los trabajos prosiguen bajo condiciones complejas, las autoridades insisten en que la búsqueda de certezas será rigurosa y no debe adelantarse a la espera de los resultados técnicos que arrojará el peritaje de los componentes involucrados en el accidente.