Así podría ser la ampliación de la carretera federal México-Pachuca prevista para funcionar en 2025

Se estima que la ampliación de la carretera federal México-Pachuca cuente con recursos en 2025, pues se proyecta que se avance con el número de carriles que actualmente ya se tiene entre la Ciudad de México y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Ernesto Jauregui Asomosa, representante de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en Hidalgo, señaló que el proyecto ya había sido desarrollado por por el gobierno del estado y la secretaría que representaba. ”Ya lo envió para tener los registros de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) lo considere, pues son prioritarios para Hidalgo”, señaló Jauregui Asomoza.

Detalló que se trabajaba para buscar recursos el próximo año, y dijo que la gran ventaja era que ya se tenía el derecho de vía liberado y habría algunas adicionales por los entronques por la necesidad de la zona conurbada de Pachuca en las entradas. Dijo que el 90% de derecho de vía ya estaba.

Indicó que se consideraban tres entronques por las zonas urbanas, pero la definición dependerá de cómo se autorice en la siguiente administración federal.

Sobre la autopista Real del Monte-Entronque Huasca, que tiene una inversión de 5 mil 80 millones de pesos, se prevé que la vialidad logre impactar, principalmente, en el turismo y la economía local, al acortar la distancia para llegar a la zona de la Sierra y la Huasteca.

Se prevé que la obra termine este año. En 2024 aplica mil 654 millones de pesos. En 10 km se desarrollan entronques, túneles y viaductos en los que trabajan ocho empresas. “Los túneles se conectan con viaductos y son mil 016 metros. La intención es que al salir de un túnel se ingrese a un viaducto.

Cuidado en el medio ambiente

“El proyecto también busca proteger el medio ambiente en lo posible porque es una zona de sierra; hay que reducir el impacto ambiental”, señaló el funcionario.

La obra tiene un alto grado de complejidad y existe una afectación por la deforestación de 39 hectáreas que se compensan con la reforestación de más de 82 hectáreas.

Jauregui Asomosa reconoció que 25 mil árboles se talaron, de los cuales, algunos se reubicaron en los terrenos destinados, mientras que en los taludes se colocó hidrosiembra.

En la actualidad, son ocho empresas las que laboran en la obra en tres turnos y la entrega en su totalidad, debido a que no puede abrirse por tramos. Si bien, se consideró que podría concluirse entre julio y agosto parte de la obra, todo dependerá del avance que tengan las empresas.

La carretera Pachuca-Huejutla en el tramo Cerro Colorado-Zacualtipán, que comprende 26.2 km a cuatro carriles, tiene un avance que concluirá en los próximos meses y para proteger la reserva será 8.2 km con carriles de rebase. La vialidad tiene una inversión de 2 mil 126 millones de pesos y 400 millones se aplican este año.

Para la administración federal la carretera federal México-Tampico tiene prioridad, pues la carretera México-Laredo, que atraviesa Sierra Gorda, quedó pendiente, incluso, con obras de rehabilitación en años anteriores, pues es hasta este año que tendrán rebacheo.