Madrid, 16 dic (EFE).- El Gobierno español considera que la trasposición de dos directivas europeas, la Euroviñeta de 1999 y otra de 2022 que la revisó, no implica la creación de nuevos peajes ni la modificación del sistema tarifario vigente en las autopistas en régimen de concesión, han indicado a EFE fuentes del Ministerio de Transportes.
La Comisión Europa dio este lunes un ultimátum a España y a otros siete países para que adopten plenamente a sus ordenamientos jurídicos las normas europeas sobre peajes y viñetas para el uso de infraestructuras viarias, y les amenazó con una denuncia en caso de que no lo hagan.
Bruselas considera que España y los otros siete países no han adaptado correctamente la Directiva Euroviñeta (de 1999), que establece normas comunes para imponer cargos a los usuarios sobre la base de la distancia (peajes) y en el tiempo (viñetas), para permitir a los Estados miembros recuperar los costos de la infraestructura.
La falta de adopción se refiere también a otra directiva de 2022, que revisa la anterior, e incluye a los turismos, autobuses y autocares, y los vehículos pesados pequeños.
Esa segunda normativa exige que los Estados miembros incluyan los costes medioambientales de la contaminación del aire en sus sistemas de tarificación para establecer tasas basadas en las emisiones de CO2 de un vehículo, con el objetivo de reducir las emisiones y fomentar vehículos pesados más limpios.
La fecha límite para transponer la legislación al derecho nacional era el 25 de marzo de 2024.
La trasposición de la directiva no implica la introducción de un sistema de tarificación distinto al vigente actualmente o tarificar algún tipo de vehículo o el uso de nuevas infraestructuras en la Red de Carreteras del Estado, según las citadas fuentes del Ministerio de Transportes.
Las mismas fuentes han recalcado que el Gobierno no tiene previsto aplicar nuevos peajes o modificar el sistema actual y han señalado que la trasposición de la directiva solo establece el marco en el que deben insertarse los peajes, en caso de establecer nuevos.
Asimismo, han explicado que el artículo 1 de la directiva introduce cambios en el método de cálculo de los peajes, como la obligatoriedad de incorporar los costes provocados por la contaminación a los peajes aplicados a los vehículos pesados, así como la posibilidad de internalizar los costes de congestión y los costes externos.
No obstante, las fuentes ministeriales han indicado que la introducción de este método de cálculo no implica cambios en los peajes actuales en las autopistas concesionadas.
Sí que han admitido que implicará la modificación del cálculo de los peajes en las autopistas que gestiona la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) (que se hizo cargo de las nueve autopistas radiales que el Gobierno tuvo que rescatar por estar quebradas) para vehículos pesados, que han señalado que se determinará en función de muchos factores. EFE
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