Ouigo dispara un 44% sus viajeros en 2025 y cierra el año con un Ebitda positivo

La línea ferroviaria de alta velocidad entre Barcelona y París, gestionada en exclusiva hasta ahora por Ouigo en el mercado español, mantuvo una ocupación superior al 80% en ambos sentidos durante el año, superando este porcentaje en los períodos vacacionales. Según informó SNCF, este corredor directo —operado mediante TGV Inoui— se consolida como una de las conexiones estratégicas de la compañía dentro de la red europea, lo que refuerza el papel del tren en la movilidad transfronteriza entre España y Francia. En este contexto, el grupo público francés comunicó que Ouigo logró cerrar su primer ejercicio rentable en España, impulsada por un notable crecimiento en el número de viajeros durante 2025.

De acuerdo con el comunicado emitido por SNCF, la filial Ouigo registró un incremento del 44,3% en el número de pasajeros transportados durante 2025, una cifra sensiblemente superior al aumento del 3,5% experimentado por el conjunto de actividades de alta velocidad del grupo en sus operaciones europeas. El resultado bruto de explotación (Ebitda) de Ouigo en España se ubicó por primera vez en valores positivos desde el inicio de sus operaciones en el país, lo que refleja, según aseguró SNCF, la solidez y madurez del modelo operativo en el entorno de un mercado liberalizado.

El medio también destacó que España ha ido consolidando su relevancia como un mercado estratégico para SNCF, tanto por el volumen de viajeros transportados como por las oportunidades de crecimiento identificadas en corredores clave del país. La compañía remarcó en su comunicado que la estrategia en España sigue en línea con los objetivos de expansión y optimización de servicios dentro de Europa, especialmente tras abrirse la liberalización ferroviaria al tráfico de operadores internacionales.

En el conjunto de sus servicios de alta velocidad en Europa, SNCF informó que transportó a 168 millones de pasajeros en 2025, una subida del 3,5% respecto a 2024 y del 18% si se comparan los datos con los de 2019, previos a la pandemia de coronavirus. El desempeño financiero global de SNCF mostró ingresos de 43.000 millones de euros, que representaron una ligera contracción del 0,3% respecto al año anterior. El resultado bruto de explotación (Ebitda) alcanzó los 7.600 millones de euros, quedando el margen en el 17,8%. La compañía reportó además un resultado neto anual de 1.800 millones de euros y un flujo de caja libre positivo por 1.700 millones de euros. En cuanto a la reducción de deuda, el comunicado señaló una disminución de 470 millones de euros, situando la ratio deuda/Ebitda en 3,2 veces.

El segmento principal de la actividad del grupo, identificado como SNCF Voyageurs, representa el grueso de los resultados de transporte de pasajeros. Según detalla SNCF, los ingresos de esta unidad aumentaron un 3%, alcanzando 20.900 millones de euros. El Ebitda de SNCF Voyageurs se fijó en los 2.700 millones, con un margen operativo del 13%.

Respecto a las rutas transfronterizas, SNCF subrayó el rol del TGV Inoui Barcelona-París como el único corredor directo de alta velocidad entre Francia y España, hasta la entrada en operación de nuevos competidores previstos a corto plazo. Esta exclusividad ha favorecido una elevada tasa de ocupación en los trenes, sobre todo en la temporada alta, lo que repercute directamente en los resultados de su filial española.

El medio precisó que, pese a la mejora global en movimiento de pasajeros, los ingresos totales del grupo experimentaron una ligera caída, contrastando con los avances tanto en rentabilidad como en generación de flujo de caja libre y reducción de deuda. SNCF valoró estas cifras en el marco de un entorno competitivo caracterizado por la recuperación de la movilidad tras la pandemia y la aparición de nuevos actores en el mercado ferroviario europeo.

El comunicado recogido por SNCF remarcó la perspectiva de seguir consolidando a España como uno de sus mercados estratégicos para la alta velocidad, en un contexto en que la entrada de operadores adicionales, como Renfe en el corredor internacional Barcelona-París, puede modificar el escenario competitivo durante los próximos ejercicios. Hasta la fecha, la política de SNCF en este corredor y en el ámbito nacional español ha estado marcada por la exclusividad y el enfoque en maximizar la ocupación de sus trenes de alta velocidad.

El reporte también repasó la evolución histórica del sector antes y después de la pandemia, subrayando el avance del 18% en el tráfico de viajeros respecto a 2019, lo que evidencia una recuperación y un crecimiento sostenido de la demanda ferroviaria en los principales mercados europeos, con España tomando una posición cada vez más relevante en la estrategia internacional de SNCF.