Óscar Puente asegura que las roturas de carril son habituales en Europa, pero casi nunca con daños personales

En su intervención ante el Pleno del Senado, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, apuntó que las inversiones en la red ferroviaria española experimentaron una reducción significativa, atribuyéndola al periodo en que el Partido Popular encabezó el Gobierno. Según detalló el ministro, el déficit alcanzó los 30.000 millones de euros al comparar los niveles de inversión de 2009 con los efectuados entre 2012 y 2017, citando una caída a 1.700 millones de euros en ese último año frente a los 5.000 millones previstos para 2025. Al analizar estos datos, Puente señaló no solo la escasez de recursos, sino la ausencia de una decisión política firme para preparar proyectos que permitieran reactivar la inversión al mejorar la situación financiera. Según informó el medio, Puente lamentó que durante esa etapa se permitiera la caducidad de declaraciones de impacto ambiental, citando como ejemplo la línea ferroviaria hacia Extremadura.

De acuerdo con lo publicado, Puente precisó que las roturas de carril no son infrecuentes en las redes ferroviarias europeas, pero estas situaciones casi nunca derivan en daños personales o pérdidas humanas. El responsable del ministerio explicó al Senado que la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) está impulsando investigaciones, en algunas de las cuales participa la entidad española Adif, para determinar las causas y consecuencias de estos fallos en la infraestructura. Puente remarcó que habitualmente los sistemas de detección detectan estas roturas, aunque en algunas ocasiones, pese al cumplimiento de los parámetros de seguridad recogidos en la normativa, no logran anticipar el problema.

Según consignó el medio, el ministro defendió la gestión de su cartera y negó de forma categórica cualquier ocultación de información tras las críticas de partidos de la oposición. “Aquí ni se ha mentido ni se ha ocultado información”, expuso Puente. Además, sostuvo que las acciones de renovación y modernización en la red ferroviaria no responden a directrices genéricas ni políticas, sino que quedan establecidas en proyectos constructivos concretos que respetan la normativa vigente. El ministro argumentó que los documentos públicos desmentirían cualquier versión contraria sobre la gestión de las inversiones y las actuaciones en el sistema ferroviario.

Durante su comparecencia, Puente pidió a los miembros de su grupo parlamentario que evitaran los aplausos, justo después de haber criticado al Partido Popular por ovacionar a uno de sus senadores. Al hilo de esto, recalcó la importancia de mantener el respeto al tema tratado dada su trascendencia para la seguridad y operación de la red ferroviaria.

Tal como publicó la fuente, Puente hizo referencia al estado actual de la infraestructura ferroviaria y señaló que la red española no se encuentra saturada. Para contextualizar, comparó el tráfico de trenes entre las principales líneas europeas y españolas: la línea Madrid-Barcelona cuenta con 90 trenes diarios, mientras que la conexión Milán-Roma ya registraba 182 frecuencias diarias en 2009 y el trayecto París-Lyon alcanza los 200 trenes al día. Con estos datos, el ministro defendió la capacidad de la red nacional y su margen para gestionar un mayor volumen de servicios en el futuro.

El medio detalló que, frente a los comentarios sobre la falta de inversión, el ministro reconoció la existencia de un déficit significativo en los años anteriores, pero insistió en que la solución requería no solo de mayores fondos, sino de una planificación previa adecuada. Según sus palabras, aún en situaciones de restricción presupuestaria se podría haber avanzado preparando los proyectos necesarios para ser ejecutados en cuanto existieran recursos, en vez de dejar vencer trámites administrativos fundamentales como las declaraciones de impacto ambiental.

En el desarrollo de su intervención, Puente subrayó la naturaleza técnica de los procesos de modernización de la red ferroviaria y la relevancia de apoyarse en estudios como los desarrollados por la ERA junto a Adif. Estas investigaciones buscan incrementar el entendimiento sobre las roturas de carril y mejorar las medidas preventivas que garanticen la seguridad de los usuarios del tren.

Según reportó el medio, el titular de Transportes puso de manifiesto que la seguridad de la red española se mantiene dentro de los estándares europeos y que la infraestructura cuenta con sistemas automatizados que habitualmente permiten la identificación temprana de fallos críticos. De igual manera, reiteró que los accidentes que provocan daños personales siguen siendo excepcionales, dado que las medidas normativas y tecnológicas en vigor resultan eficaces en la mayor parte de los casos para evitar incidentes graves.

Además, en su defensa ante las acusaciones de la oposición, el ministro recurrió a la documentación oficial y los mecanismos de transparencia implementados en la gestión pública para respaldar sus afirmaciones. Recordó que las actuaciones de mejora y modernización están documentadas, desde su concepción en proyectos constructivos hasta su ejecución bajo la regulación vigente.

Puente cerró su exposición señalando que la evolución de la red ferroviaria depende no solo de la disponibilidad de recursos, sino de una planificación continua que permita afrontar tanto las necesidades de seguridad como las demandas de movilidad ciudadana en todo el territorio, según recogió la fuente.