Los neumáticos Pirelli recorrieron más de 341.000 kilómetros en 2025

Durante la temporada 2025 de Fórmula 1, los compuestos C3 y C4 se posicionaron como las opciones preferidas para la mayoría de los equipos, mientras que las condiciones meteorológicas atípicas obligaron a utilizar una amplia gama de neumáticos, incluida la gama completa de lisos y alternativas para lluvia. Según informó Pirelli mediante un comunicado, los juegos de neumáticos empleados en el campeonato cubrieron una distancia total de 341.099 kilómetros. Esta cifra se logró entre los primeros ensayos libres en Melbourne y la llegada final en Abu Dabi, un recorrido equivalente a dar casi ocho vueltas y media completas al planeta, confirmó el proveedor según consignó el medio original.

La empresa detalló que 2025 representó una de las campañas más exigentes vividas hasta ahora por la combinación del aumento de carreras, un total de 24, y el itinerario que abarcó cinco continentes y múltiples husos horarios. El fabricante señaló que la variedad climática alcanzó límites poco habituales, con registros de calor extremo en regiones desérticas como Arabia, donde la pista midió hasta 58,2 grados Celsius, y de frío notable en escenarios urbanos como Las Vegas, donde las temperaturas descendieron hasta los 12 grados Celsius. Tal como reportó Pirelli, la “complejidad logística” de la temporada se reflejó en el esfuerzo de adaptación constante a condiciones tan dispares.

Pirelli informó que la amplia gama de neumáticos lisos desarrollados para la campaña 2025 abarcó seis compuestos diferentes. De acuerdo con los datos proporcionados por el fabricante, los neumáticos slicks se emplearon para cubrir el 96% del kilometraje total. Entre esos compuestos, la especificación C3 recorrió 93.493 kilómetros y la C4 sumó 91.595 kilómetros, superando a las otras opciones del catálogo –C5, C2, C6 y C1– en volumen acumulado de uso. Apenas un 4% del total se realizó en condiciones de pista húmeda, con 12.893 kilómetros registrados usando ruedas intermedias y 2.064 sobre neumáticos de lluvia extrema.

Según los reportes de Pirelli, a lo largo de las 24 pruebas incluidas en el calendario, los neumáticos completaron 67.094 vueltas. De ese total, 64.519 vueltas se realizaron con compuestos lisos y 2.578 vueltas con neumáticos para condiciones húmedas. La exigencia sobre el material se tradujo también en 720 paradas en boxes repartidas durante el año. Entre los datos destacados, el Gran Premio de España se ubicó como la carrera con mayor número de pit stops, contabilizando 53, mientras que Miami se situó en el extremo opuesto con tan solo 18 detenciones en boxes.

La gestión de los neumáticos mostró algunas actuaciones sobresalientes, reportó Pirelli. El stint más prolongado, es decir, el tramo más largo consecutivo sin detenerse a cambiar de neumáticos, correspondió al piloto Esteban Ocon (Haas), quien recorrió 303 kilómetros utilizando un único juego de C3 durante la prueba en Yeda. El mismo piloto sobresalió también en Bakú al completar 294 kilómetros con neumáticos C4. Otros ejemplos relevantes incluyeron los 251 kilómetros de Pierre Gasly con neumáticos C2 en Shanghái y los 194 kilómetros completados por Lando Norris y Nico Hülkenberg con compuestos intermedios durante la cita en Silverstone.

En su balance, Pirelli subrayó que el reto logístico se amplificó por la rapidez con la que debió trasladar y adaptar su material técnico a escenarios con exigencias climáticas contrapuestas y trayectos que abarcaron cinco continentes. Según consignó el proveedor, el despliegue técnico y la coordinación requirieron una planificación precisa para asegurar la disponibilidad de las diferentes especificaciones de neumáticos en cada uno de los circuitos internacionales. Esta operación incluyó la previsión de reacciones rápidas ante cambios abruptos en las condiciones meteorológicas, una dinámica que cobró especial importancia en carreras como la de Las Vegas o el Gran Premio de Arabia Saudí.

Pirelli remarcó que estos datos reafirman su papel como socio técnico de la Fórmula 1, un estatus que consolidó atendiendo a los desafíos de una de las temporadas con mayor diversidad climática y número de carreras en la historia reciente del campeonato. El fabricante recalcó que la gestión de las temperaturas extremas, tanto en las superficies cálidas como en las frías, influyó en la degradación, el rendimiento y las estrategias de los equipos a lo largo de toda la campaña.