"¿Tenés un Golf?" "Sí, el GTI". La charla es más que común entre los más fanáticos de los deportivos, ya que las tres letras no pueden ser obviadas jamás por sus dueños. GTI es sinónimo de tener un versión elevada, a la que se le atribuye el deseo y el poder. Pero, ¿de dónde vienen estos famosos vehículos que se ganaron el corazón de los argentinos? ¿Por qué anhelan con fervor exhibir esas letras en sus autos.
En principio, GTI significa Gran Turismo Inyección y era una clasificación que indicaba el tipo de auto y el sistema de alimentación de combustible. Uno de los primeros modelos en usarla fue el Maserati 3500 GTI, que fue presentado en el Salón de Ginebra de 1960. Pero fue en 1975 que las siglas saltaron a la fama, cuando Volkswagen las usó para denominar a la versión deportiva de un modelo popular como el Golf (motor 1.6 de 110 CV).
El segundo paso fue en 1984 y lo dio Peugeot, que hizo lo propio con el 205 -también con un 1.6 de unos 105 CV-. Estas apariciones popularizaron a los GTI y, de hecho, son las dos marcas generalistas que más usan esas letras para denominar a sus variantes radicalizadas. En Argentina, en la década del '90 fue el Volskwagen Gol el que empezó con el culto de los GTI. Con un 2.0 de 125 CV, aceleraba de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos. Posteriormente, ingresaron importados algunas unidades de un actualizado Peugeot 205 GTI que erogaba la misma potencia, pero con un propulsor de 1,9 litros.
Otros modelos de la misma clase
Ante el éxito y el fanatismo que generaron los GTI (también se ofrecieron VW Pointer y Seat Ibiza con esa denominación), hizo su entrada triunfal al país el Golf GTI con un 2.0 de 115 CV (al principio llegaron de Alemania y después de Brasil). Con un mercado totalmente pasional, el nuevo milenio recibió al Peugeot 206 GTI que le exprimía 137 CV a un 2.0. Alcanzaba una velocidad máxima que rondaba los 200 km/h.
Con el correr de los años, la tecnología avanzaba y la eficiencia de estas versiones ganaba en prestaciones. Los GTI de Peugeot (207 con 256 CV, y 208 y 308, ambos con 200 CV) tuvieron más continuidad que los de VW, ausentes por un tiempo hasta la llegada del Golf VI (la única versión que llegó fue la GTI) con un 2.0 turbo y 211 CV con los que rozaba los 240 km/h, y se mostraba como pez en el agua en un circuito.
Por una cuestión impositiva, ni Peugeot ni Volkswagen comercializan GTI "oficiales". Pero eso cambiará antes de fin de año, cuando el Golf VII sume a su gama local el GTI mexicano (2.0 de 211 CV). Por lo que la tradición de las siglas seguirá vigente y cautivando adeptos a su religión de potencia y diversión.
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