Una nueva jornada de protesta había sido convocada para hoy, martes 2 de junio, por el gremio de transportistas, reclamando la exclusión del gremio urbano de Lima y Callao del subsidio oficializado por el Gobierno para el sector, pero solo para el de carga pesada e interprovincial, ante el alza en el precio del combustible. Sin embargo, luego de acuerdos en la víspera, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones dio a conocer que la paralización quedó sin efecto.
Para llegar a un acuerdo, el Gobierno aprobó extender el subsidio económico extraordinario a los operadores de transporte público formal en Lima y Callao, con el objetivo de asegurar la continuidad del servicio y mitigar el impacto financiero causado por las restricciones de aforo y las medidas sanitarias.
Esta transferencia de recursos busca aliviar los costos operativos de las empresas autorizadas, evitando un incremento en las tarifas para los usuarios y garantizando que los ciudadanos sigan contando con medios de movilización seguros durante la emergencia.
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La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) se encargará de canalizar y fiscalizar estos fondos, los cuales se entregan bajo estrictos criterios de cumplimiento, como el respeto a los protocolos de bioseguridad, el uso de sistemas de GPS para verificar el recorrido y el estado formal de las unidades.
Precisamente ese fue el origen del malestar de los transportistas urbanos, ya que el subsidio en un inicio solo beneficiaba al transporte de carga e interprovincial, según advirtió el vocero de Transporte Unido, Martín Ojeda, en entrevista con Exitosa.
Martín Ojeda, dirigente y vocero de Transporte Unido, señaló que el paro no tenía carácter político, pero representa un punto de presión ante la falta de respuestas integrales del Ejecutivo.
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Ojeda explicaba antes del acuerdo con el gobierno que la medida solo favorecía al transporte de carga interprovincial y urbano en provincias, dejando fuera al transporte urbano de Lima y Callao.
El contenido del subsidio
La normativa inicialmente anunciada por el Ejecutivo contemplaba una devolución de cuatro soles por kilómetro recorrido para el transporte de carga interprovincial y en provincias.
Según detalló Ojeda en Exitosa, este beneficio quedó formalizado en un acta firmada el 14 de abril. Al día siguiente, se suscribió otra acta para otorgar un subsidio equivalente a cuatro soles por kilómetro también para el transporte urbano de Lima y Callao. Sin embargo, ese último acuerdo demoró en ser implementado.
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El dirigente precisó que el subsidio aprobado impone un límite de mil novecientos galones por vehículo en dos meses y asigna un fondo de treinta y tres millones ochocientos mil soles para el sector.
“Son cerca de cien mil unidades contando los urbanos provincias, interprovinciales y carga”, resaltó Ojeda, quien consideró insuficiente el monto presupuestal y criticó la limitación de consumo impuesta, aspectos que tampoco estuvieron contemplados en las negociaciones iniciales.
Impacto del paro
La medida anunciada por Transporte Unido podría afectar la movilidad en Lima y Callao a partir del 2 de junio. Como informó Exitosa, el temor principal de diversos actores sociales radica en la proximidad de la segunda vuelta electoral, prevista para el 7 de junio. La eventual paralización del servicio de transporte urbano podría interferir con la distribución de material electoral y el desplazamiento de votantes y personal encargado del proceso.
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Ojeda subrayó que la decisión de convocar el paro en esta fecha responde a la urgencia de resolver el problema antes de que cambien las autoridades tras las elecciones. “No vamos a esperar que las conversaciones que hemos realizado con este gobierno, luego de las elecciones, nos digan: ‘¿Sabes qué? Habla con el nuevo y se limpien las manos’”, sostuvo.