Adif realizó una inspección completa de la línea de Adamuz once días antes del accidente

El pasado 7 de enero de 2026 se llevó a cabo una inspección integral en el tramo ferroviario de Adamuz, en Córdoba, que incluyó el análisis preciso de la geometría de la vía, el estado de los motores, las agujas y los desvíos instalados en mayo de 2025. Así lo afirmó Ángel García de la Bandera, director de Tráfico de Adif, durante la comparecencia junto al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, y el director de Operaciones de Renfe, José Alfonso Gálvez. Según publicó Adif y recoge el medio, dicha revisión tuvo lugar apenas once días antes del accidente ferroviario y, de acuerdo con la documentación y los protocolos oficiales consultados, no permitió detectar fallos que guardaran relación con el siniestro.

Tal como detalló el medio, el responsable de tráfico de Adif explicó que, además de la inspección más reciente efectuada en enero, se habían producido otras tres revisiones completas en los meses de octubre y noviembre previos. Estas verificaciones incluyeron tanto análisis sobre el terreno por parte de personal técnico como el uso de trenes y equipamiento especializado. García de la Bandera indicó que las evidencias y registros generados durante estas revisiones no arrojaron indicios de averías o irregularidades que pudieran vincularse con el descarrilamiento posterior.

De acuerdo con la información difundida por la propia Adif el martes anterior, la última comprobación presencial registrada en noviembre de 2025 confirmaba que la condición del carril en la zona de Adamuz se mantenía conforme a los estándares requeridos. Técnicos efectuaron esta tarea a pie el 5 de noviembre, en el marco de una supervisión periódica de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Previamente, el 13 de octubre, se había realizado una auscultación geométrica utilizando un tren dotado de instrumentación técnica para verificar parámetros como nivelación y ancho de vía, mientras que el 21 de noviembre se ejecutó otra inspección dinámica enfocada en observar la respuesta del tren al circular por el trazado.

Ángel García de la Bandera hizo hincapié en que los materiales empleados para los desvíos y los motores relacionados cuentan con controles estrictos tanto por parte de los fabricantes como de entidades de laboratorio. Según sus palabras, "todos estos sistemas de alta velocidad llevan unos controles altísimos, tanto del fabricante como de laboratorios", subrayando que durante la fase de construcción se aplica una supervisión permanente. Las soldaduras, aseguró el directivo, se examinan mediante distintos métodos tecnológicos que permiten confirmar la seguridad para la circulación de trenes y estas prácticas forman parte de los procedimientos habituales en las líneas de alta velocidad.

El medio destacó que Adif mantuvo la postura de cumplir de forma rigurosa la normativa vigente en materia de inspección y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias. Para la compañía, los protocolos en vigor otorgan prioridad al mantenimiento predictivo y preventivo, lo que implica, entre otras acciones, la revisión sistemática del estado de la vía tanto mediante recorridos a pie como con vehículos ferroviarios especializados.

Según reportó el medio, además de las inspecciones convencionales, Adif implementa tecnología de ultrasonidos mediante trenes auscultadores que recorren de forma periódica las líneas de alta velocidad. Estos trenes o equipos manuales permiten una evaluación detallada para detectar posibles defectos internos que no se perciben en revisiones visuales. En la red de alta velocidad, según consignó el organismo, se llevan a cabo al menos dos verificaciones exhaustivas cada año.

La intervención del director de Tráfico sirvió también para aclarar procedimientos ante potenciales incidencias: si se detecta alguna anomalía, el protocolo exige una evaluación inmediata sobre el terreno, ya sea a pie o a bordo de un vehículo ferroviario adaptado. Este enfoque busca asegurar que cualquier posible alteración tanto en la geometría de la vía como en la funcionalidad de los componentes clave pueda identificarse y solucionarse antes de generar un riesgo para la circulación.

A lo largo de la rueda de prensa, la administración ferroviaria proporcionó detalles sobre las etapas de control de los elementos críticos de la línea y ratificó su compromiso con la seguridad ferroviaria bajo los criterios estipulados por la normativa sectorial. Del mismo modo, Adif reiteró que ningún informe de las inspecciones había apuntado a problemas determinantes que pudieran asociarse directamente con el accidente.

En resumen, según los registros facilitados y los testimonios recabados por el medio de comunicación, ni las inspecciones previas ni las comprobaciones llevadas a cabo días antes del suceso arrojaron pruebas de fallos que permitan establecer una relación causal entre el estado de la infraestructura y el siniestro identificado. Todas las acciones se documentaron en conformidad con los protocolos internos y regulatorios del sector ferroviario.