"El ensayo permite demostrar si la posición del centro de gravedad del micro es suficientemente segura al vuelco", dijo a Télam Osvaldo Zannoni, coordinador
del departamento Automotor del INTI.
La normas europeas "dan por aprobada la cualidad de seguridad del micro en la medida que supere el parámetro de 28 grados de inclinación, para ambos laterales, sin volcar o bien sin que llegue al equilibrio inestable", precisó.
La decisión de someter a ensayos a prototipos de unidades de doble piso fue una iniciativa de la Secretaría de Transporte tras los cuestionamientos acerca de si estos micros tenían la suficiente estabilidad.
Mediante la Resolución 101/2008, Transporte modificó el Manual de Especificaciones Técnicas para Vehículos de Transporte por Automotor de Pasajeros y designó al INTI para realizar el ensayo de estabilidad en micros que superen los 3,80 metros de altura.
Los colectivos de larga distancia que circulan por el país transportan unos 60 millones de pasajeros por año, y cada unidad tiene un costo de unos 300 mil dólares.
A partir de la Resolución, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) no admite la habilitación de unidades cero kilómetro que no satisfagan estos ensayos.
"Se trata de un ensayo estático representativo y es el primero de este tipo que se realiza en Argentina para evaluar la condición de estabilidad de estos vehículos", afirmó Zannoni.
El ensayo fue desarrollado por el INTI en conjunto con el laboratorio IREAYA, en una plataforma especialmente diseñada. "La muestra de ensayo es representativa de las distintas configuraciones de la oferta comercial de cada empresa carrocera y representa el caso más desfavorable al vuelco; a su vez, el ensayo debe hacerse para cada marca de chasis", detalló Zannoni.
La carga prevista por pasajeros fue reproducida colocando en cada asiento tanques de agua hasta sumar 70 kilogramos fuerza y asegurando reproducir la posición de los respectivos centros de gravedad; asimismo, fue reproducida la carga de diseño de la bodega.
El ingeniero informó que además "están en proceso de implementación diferentes sistemas de seguridad como el freno ABS (sistema de antibloqueo de freno), que regula automáticamente la presión de frenado confiriéndole al micro mayor estabilidad".
"La velocidad indica que estas unidades son seguras entre 90 y 100 kilómetros por hora, por lo cual es prudente limitar la velocidad a este parámetro", enfatizó.
Como elemento complementario, en cada prueba, y a pedido del fabricante, se puede aumentar el ángulo hasta la situación de inicio del vuelco, dato útil para un estudio analítico si en el futuro se desarrolla un nuevo modelo de carrocería donde el centro de gravedad adquiera una posición más crítica.
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