Después de que centenares de pasajeros de una embarcación de Buquebús vivieran una verdadera pesadilla a bordo, tras pasar más de 10 horas en el Río del Plata, en medio de la tormenta, el perito naval Fernando Morales explicó que en ese momento es el capitán del buque el que toma la última decisión.
"En lo que se refiere a la navegación, estos accidentes se puede dividir en dos grandes tipos: el que ocurre por una falla mecánica o humana o, como el de ayer, que fue provocado por las condiciones climáticas", detalló Morales en declaraciones a Radio 10.
Sobre lo ocurrido, el perito señaló que cuando el buque salió de la costa Argentina estaban dadas todas las condiciones. "Recién a mitad de camino fue que en Colonia ordenan cerrar el puerto y el capitán decide fondear y volver", explicó.
En este sentido, Morales señaló que "lo más peligroso en esta situación es el amarre y la zarpada" y agregó que los buques "no corren riesgos, durante un temporal como el de ayer, de hundirse".
"En la navegación hay cosas que están pautadas más allá del criterio del capitán. Ninguna autoridad puede decirle que es lo mejor que debe hacer, porque en ese momento es él el responsable. Si el capitán fondeó y expuso a todos a semejante peligro, es porque consideró que era lo mejor", explicó el perito naval.
Al ser consultado sobre el pánico que se vivió a bordo del "Eladia Isabel", Morales fue muy claro: "En un buque de marino no hubiera pasado nada, pero acá hay pasajeros. Lo más grave de la situación es que el buque no cuenta con la seguridad adecuada. No es correcto que con 800 pasajeros comiencen a volar desde el Free Shop botellas de whisky".
Si bien el "bamboleo fue intenso, no hubo un tsunami, el buque no iba a hundirse", sostuvo Morales, y agregó que obviamente "nadie va preparado para estas cuestiones".
Además, el perito descartó que "el cierre del puerto de Colonia haya sido en represalia por el conflicto" que mantienen Argentina y Uruguay por la instalación de las plantas de celulosa en la ciudad de Fray Bentos.
En este sentido, recordó que no es la primera vez que pasa algo por el estilo y que es común. "La empresa Buquebús nos tiene acostumbrados" porque "nunca se caracterizó por el buen trato a los pasajeros", dijo.
La captura del John Cheek
Sobre el buque inglés, que fue capturado el lunes pasado por el guardacostas Prefecto Fique por estar operando en aguas territoriales, Morales explicó que "existen banderas de conveniencia y se puede tener cualquiera de otro país mientras se siga con las normas".
"Es más económico tener un buque matriculado acá en la Argentina que en el país de origen", agregó el perito especializado.
En este sentido, Morales señaló que "al informar sobre este buque, que tenía bandera de Malvinas, hubo un exceso. Acá hay un despropósito de llevar esto a un conflicto que no corresponde", insistió y agregó que "el buque no hizo más ni menos que una infracción".
Al ser consultado de cómo será el final de la historia, Morales aclaró: "Esto normalmente termina con una fuerte multa para la empresa y con la mercadería echada a perder".
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