La categoría automovilística más federal pone primera

La primera de las categorías que se derivó del Turismo Carreta y seguramente la más federal de las actuales, el Turismo Nacional, comenzará a desandar su 44º edición este fin de semana, en el autodromo de Mar de Ajó, en donde reconocidos y jóvenes pilotos, integrantes de las Clases 2 y 3, inician el objetivo de meterse de lleno en el automovilismo argentino, además de buscar tomar experiencia y alcanzar el sueño de serr campeones nacionales.

El TN nació en el año 1957, en donde corrían autos estándar, es decir de calle, característica principal de la especialidad y que todavía persiste. Sin embargo, oficialmente comenzó a correrse a partir 1962 y tras atravesar momentos sublimes y épocas conflictivas, se encuentra hoy entre las más importantes del país.

La categoría tiene la función primordial de llevar la pasión por los fierros por todo el país, visitando los autodromos más recónditos. Pero también busca la promoción de jóvenes pilotos, que pueden desarrollar en el TN sus primeras experiencias en autos con techo de considerable potencia y de allí saltar al TC o en el TC 2000.

Además de ser la que más abarca en cuanto a kilómetros a recorrer fecha a fecha, cuenta entre sus filas con corredores que representan a 18 provincias argentinas, lo que constituye una incomparable oportunidad para los chicos de salir del ámbito regional y pasar a un nivel nacional.

La Categoría se divide en dos ramas, la Clase 2, en donde participan autos de 1600 centímetros cúbicos y la Clase 3, en donde lo hacen coches de 1601 hasta 2000 cc. La menor es la que promociona a jóvenes e inexpertos pilotos, que hacen sus primeras armas en el automovilismo, mientas que la mayor, cuatro segundos más rápida, constituye una de las más apasionantes del país, integrada en casi su totalidad por profesionales que además forman parte de competencias con autos de mayor potencia.

Como ya mencionamos, uno de sus rasgos principales es que los coches son los que se ven en la calle, solo se le agregan las publicidades y las medidas de seguridad necesarias para quien lo maneje. Pero no cambian ni si quiera las ópticas, ni los espejos. Seguramente ese factor sea uno de los que atrae al público del TN, que ve reflejados sus propios autos en la pista.

Patricio Di Palma, campeón de la Clase 3 en 2005, le explicó a InfoBAE.com que el TN es más complicado de lo que se cree. ?Muchos no vienen porque dicen que es una competencia menor, pero después corren y rompen los autos. Al ser de calle, son más duros y complicados de manejar, pero esto le da un atractivo especial?.

Otras características que hacen de la categoría una especialidad muy pareja, y por lo tanto muy competitiva, es que hay muchas limitaciones reglamentarias en cuanto a cantidad de oportunidades de probar, entrenar y clasificar. Además tiene restricciones en cuanto al uso de gomas y al ingreso de equipos oficiales, que dejaron correr desde 1977.

?Estas medidas las implementamos para abaratarle el costo a los pilotos y para darle competitividad a las carreras. En la Clase 2 llegó a haber 33 autos en un segundo y el la 3, 25 coches?, explicó a InfoBAE.com, el presidente del Turismo Nacional, Hugo Paoletti.

Di Palma, al igual que otros pilotos de la mayor de las clases, incursiona en el Turismo Carretera y a la hora de la adaptación al auto estándar deja en claro su postura: ?El paso no es difícil porque uno ya lo tiene incorporado, lo lleva desde chico. Igualmente va en cada uno?.

Otro condimento que la realza, es la incorporación a la Clase 3 de reconocidos pilotos, como Esteban Tuero, ex corredor de Fórmula Uno, quien va a correr con un Focus del equipo de los futbolistas Juan Sebastián Verón y Hernán Crespo. También se suma Juan Heguy, campeón de la Clase 2. Por otras parte, además de Di Palma, la animarán Claudio Alonso, Adrián Hang, Fabián Pisandelli, Leonel Larrauri y Fabián Yannantuoni.

?Es muy bueno para la categoría la llegada de pilotos reconocidos, porque atrae al público, pero también para que los chicos adquieran roce y experiencia?, alentó Di Palma.

Por su parte, Paoletti dijo que los grandes corredores se acercan a la categoría porque les sirve de entrenamiento pero también porque les conviene económicamente, porque los autos se pueden vender muy bien.

Las innovaciones también pasan por la inclusión de nuevo autos y modelos, que hacen al TN más estético y también más veloz. Para la temporada 2006 se incluirán al parque automotor el Peugeot 307 y el nuevo Renault Clio 2, además de los ya existentes Fiat Siena, Chevrolet Astra, Honda Civic, Seat Ibiza y Volkswagen Polo y Golf.

Por el lado de la tecnología, en cuanto a la seguridad de los pilotos, se implementó la obligatoriedad del sistema Hans, un aparato que se colocan los pilotos sobre su cuerpo y los protege de las lesiones cervicales y los movimientos y golpes bruscos en el cuello.

El Turismo Nacional, en su búsqueda de modernización y jerarquización, contrató a una consultora de marketing para realzar a la categoría, vender su estática y promocionarla. También manejará la imagen de los autos y de los piloto. ?En los tiempos que corren es imposible quedarse en el tiempo. Antes hacíamos todo nosotros, pero ahora le queremos dar un toque de profesionalismo en esa área?, adelantó Paoletti.

Promocionar jóvenes, llevar al automovilismo a todo el país y brindarle la posibilidad a los fierreros de ver a reconocidos e importantes pilotos son las cualidades principales del Turismo Nacional, la segunda categoría del país y la primera en el corazón de los amantes de los autos en su condición más básica, más pura.
 
Turismo Nacional, ya lo dice su nombre, placentero, apasionante y federal.

Matías Roque
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