El inicio de operaciones del tren Lima–Chosica no depende de una decisión unilateral ni de un anuncio político, sino de un conjunto de evaluaciones técnicas que todavía se encuentran en desarrollo. Así lo reconoce el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, al explicar que el convenio firmado no implica una ejecución inmediata, sino que establece un marco de cooperación para avanzar en análisis indispensables.
Según precisó, el acuerdo involucra a cuatro actores clave: la Municipalidad Metropolitana de Lima, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) y ProInversión.
“Son varios actores que intervienen”, señaló, en entrevista con RPP, haciendo énfasis que la puesta en marcha del servicio depende de la coordinación técnica entre estas instituciones, tres de ellas vinculadas directamente al Gobierno central.
En ese marco, Reggiardo admitió que el proyecto debe atravesar evaluaciones técnicas, operativas, económicas y legales para determinar su viabilidad integral. Aunque defendió que existen estudios y que estos han sido utilizados como argumento tanto a favor como en contra del proyecto, también reconoció que el proceso no está cerrado y que las mesas técnicas continúan trabajando para concretar las siguientes etapas.
Pruebas operativas y marcha en vacío como fase previa
Uno de los hitos técnicos ya ejecutados es la marcha en vacío del tren, es decir, su circulación sin pasajeros. Para Reggiardo, este punto resulta clave, ya que demuestra que el material rodante puede desplazarse por la vía existente “sin ningún inconveniente”.
“El tren ha circulado y hay una marcha en vacío que se ha concretado”, afirmó. Según explicó, las pruebas continuarán como parte de las distintas fases técnicas que los equipos especializados siguen desarrollando.
No obstante, el alcalde evitó presentar la marcha en vacío como sinónimo de operación inmediata. Por el contrario, insistió en que lo que viene ahora es la realización de más pruebas para que el tren pueda circular “ya con pasajeros y funcionando, sin inconvenientes”, cumpliendo con los lineamientos técnicos exigidos por las autoridades competentes.
Infraestructura pendiente: cercos, tranqueras y cruces
Uno de los principales pendientes técnicos identificados por el propio alcalde está relacionado con la seguridad ferroviaria en la infraestructura existente. Reggiardo indicó que será el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, como entidad que recibirá el material rodante, el encargado de implementar medidas como cercos, vallas, plumas y tranqueras, especialmente en zonas de cruces y áreas con presencia de población.
“Seguramente poner los cercos y todas estas vallas que tendrán que ponerse en lugares en donde haya un grupo de personas y que puedan poner en riesgo su vida”, señaló. También mencionó la instalación de tranqueras en los cruces, como parte de las disposiciones técnicas aún por definirse.
El alcalde fue enfático en no adelantar detalles específicos sobre estas intervenciones, al precisar que se trata de aspectos que siguen siendo evaluados en las mesas técnicas. En ese contexto, señaló que la instalación de cercos, vallas, plumas y tranqueras forma parte de las disposiciones que deberán definirse antes de la operación con pasajeros, en cumplimiento de los lineamientos técnicos exigidos por las autoridades competentes.
Un proyecto sin fecha de inicio
Otro elemento técnico pendiente es la ejecución del proyecto por fases. Reggiardo explicó que, en una primera etapa, se contempla una ruta directa entre Lima y Chosica. Posteriormente, en una segunda fase, se incorporarían entre doce y catorce paraderos adicionales. Finalmente, una tercera fase, que requerirá una inversión mayor, evaluará la utilización de un segundo riel.
Este esquema escalonado implica que el inicio del servicio no solo depende de la voluntad política, sino de la conclusión progresiva de cada fase técnica. Por ello, aunque el alcalde expresó su expectativa de que el tren pueda operar en 2026, aclaró que ello no depende únicamente de la Municipalidad. “No depende solamente de lo que diga el alcalde de Lima”, remarcó.
En ese contexto, el proyecto continúa en una etapa de transición técnica: el tren ya circula, pero aún no transporta pasajeros; existe un convenio marco, pero no un compromiso inmediato de operación; y hay disposición institucional, pero todavía faltan pruebas, adecuaciones de infraestructura y validaciones finales. Hasta que esos aspectos se concreten, el tren Lima–Chosica seguirá siendo un proyecto en desarrollo, más que un servicio operativo.