Tren Maya：裁判官はストレッチ5南の建設の暫定停止を命じた

ユカタン州の裁判官は、ダイバーのグループが環境への影響を実証していないとしてアンパロを申し立てた後、マヤ列車の南にあるセクション5の暫定停止を認めました。

これは、ソーシャルネットワークで共有された声明を通じて、協会が健全な環境への権利を擁護する（DMAS）によって発表されました。この声明では、3週間後、第1地方裁判所が問題を認め、4月18日月曜日に停止を通知したと述べています。

4月12日付けの合意は、プラヤデルカルメンからトゥルムまで走り、60.3キロメートルの面積をカバーするセクション5サウスの建設を継続することを目的としたあらゆる行為の停止を規定しているため、インフラストラクチャに関連する作業の実行は許可されません。地域の生物多様性の破壊の除去。

アンパロは3月24日木曜日にDMASとプラヤデルカルメンに居住する洞窟学者とダイバーのグループによって第9地方裁判所に提出されましたが、その後、連邦司法評議会（CJF）との合意を通じて第一裁判所に付託されました。

彼らは、環境への影響の現れを数えなくても、プラヤデルカルメン、リオセクレト、アクマル、トゥルムで森林破壊が起こったと指摘した。彼らはまた、このセクションは西から東に走り、予備的な線が北から南にあるため、影響を受ける地下河川を横断することを示しました。

一方、ファイル884/2022によると、農地領土都市開発省（Sedatu）、国防省（Sedena）、および国家観光振興基金（Fonatur）が当局から要請された。El Financieroによると、最終的な停止を許可するかどうかが決定されるのは4月22日です。

マヤ列車のセクション5南は、Grupo Méxicoとスペインの会社Accionaが運営していることを覚えておく必要があります。2つの駅（トゥルムとトゥルム空港）と3つの駅（シカレ、プエルトアベンチュラス、アクマル）があります。しかし、フランスの海洋学者ジャン・ミッシェル・クストーなどのさまざまな市民団体が、半島のカルスト土壌のため、この地域での建設は実行不可能であると指摘しています。

その結果、3月28日、グリーンピースの活動家のグループが、生態学的バランスと環境保護に関する一般法（Lgeepa）に違反していたという理由で、象徴的な抗議の形態として、この一帯のために占領されていた機械に鎖を張った。170条から174条が制定されて以来違反した環境影響の表明が提示されていない、または遵守されていない場合、制裁を規定する。

同様に、地下河川、セノーテ、地域の生態学的バランスに影響を与えるため、アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドールのメガプロジェクトのセクション5の建設に抗議するために、有名人のグループがキャンペーン「セルバメ・デル・トレン」に参加しました。このイベントには、エウジェニオ・デルベス、ケイト・デル・カスティージョ、ナタリア・ラフォーカーデ、ルベン・アルバラン、オマール・チャパロ、アナ・クラウディア・タランコン、バルバラ・モリが参加しました。

この点に関して、チアパスとユカタンの動植物へのリスクの警告にもかかわらず、3月30日、労働行政問題に関する大学巡回裁判所は、セクション1、2、および3に課された停止の撤回を命じたことに言及する必要があります。

このメガプロジェクトへの投資は2000億ペソで、タバスコ、チアパス、カンペチェ、ユカタン、キンタナロー州を通過する1,554キロメートルの面積をカバーし、7つの建設セクション、18の駅と12の停留所を通過します。

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