マヤ列車：環境を犠牲にして進歩

マヤ列車は、アンドレスマヌエルロペスオブラドール大統領の政権のメガプロジェクトの1つであり、市民組織がその建設に反対しているにもかかわらず、国の南東部の経済と観光を発展させることを目的としています。2,000億ペソの投資があり、チアパス州タバスコ州を通過する1,554 kmのストレッチで構成されています。カンペチェ、ユカタン、キンタナ・ロー。

ウェブサイト上のプロジェクトの説明によると、公式の数字によると730万人が貧困状態にあり、そのうち約30％が南東地域の極度の貧困状態にあるため、その主な軸の1つは経済的です。国。

「開発は国の北部および中央部の州と同じようにこの地域に到達していない」と彼は説明するので、マヤ列車の目的の1つは、南部地域の経済を活性化し、ユカタン半島や列車が運行する他の事業体の観光を促進することです。合格。

このプロジェクトは7つの建設セクションで構成され、18の駅と12の停留所で構成されています。また、シングルとダブルの2種類のルートがあり、地元住民用、観光客用、物資輸送用の3つの輸送サービスが提供されます。これにより、「乗数効果」として知られる列車の建設を取り巻く領域に雇用が生まれます。

しかし、市民団体や先住民コミュニティのメンバーは、このプロジェクトがもたらす環境への影響だけでなく、地域の先住民コミュニティの権利への影響と、歴史的および文化的遺産へのリスクのために、このプロジェクトに反対しています。

国立人類学歴史研究所（INAH）によると、鉄道から10キロメートル以内に直接影響を受ける遺跡が2,288あり、観光の集中とそれに伴うエコロジカルフットプリントも含まれています。

メキシコ環境法センター（CEMDA）は、マヤ列車が2,500ヘクタールの湿った乾燥した森林の森林破壊を引き起こす可能性があることを示しています。主な環境影響には、以下のようなものがあります。

-カラクムル地域の水不足と訪問者の増加による考古学ゾーンへの圧力（現在存在する4万人の訪問者のうち、この数字は300万人に増加すると推定されています）。組織Serendipiaによると、300万人の観光客が年間約150万トンの固形廃棄物と160万立方メートルの下水を生成しています。

-これには特別なサービスがないため、Calkmulでのガベージコレクションの危険性があります。

-電車の騒音が発生すると、コウモリの向きに影響を与える可能性があります。「火山・デ・ロス・バット」はバラム・クー州立保護区内にあることに注意してください。保護地域の野生生物に対する通信経路の影響の研究によると、7種の食虫性翼手目を内部で確認し、約300万匹のコウモリが生息していると推定されています。

同様に、マヤ列車の建設は、ヤムバラム、ニチュプテ・マングローブ、ウイミル、シアン・カアン保護区、カラクムル保護区（世界遺産に登録されている地域）など、少なくとも23の自然保護地域の森林破壊、劣化、断片化につながると予想されています。100を超える市民団体が署名した書簡によると、7つの優先陸域と11の優先水文地域にも影響します。

2019年12月に発表された全米科学技術評議会（Conacyt）が実施した調査によると、その建設によって影響を受ける他の保護自然地域は、カンペチェのBalam KinとBalam Kúの国家保護区、パレンケ国立公園、キャニオンです。チアパス州のウスマシンタの保護地域。

一方、CEMDAは、このプロジェクトには動植物の絶滅も含まれ、主にジャガー、ホエザル、クモザル、オセロット、バク、ピューマ、ワニ、ヘビ種、コウモリ、イグアナ、および多種多様な在来鳥や渡り鳥に影響を与えると指摘しています。さらに、ラモンの木、杉、キリコテ、および一部のヤシの種も影響を受けます。合計で6,637本の木と178種類の植物が影響を受け、それらは除去する必要があります。

これに関連して、Cemdaは2021年に3つのアンパロを提出しました。 1つは当局がテナントの環境権を尊重しなかったことを考慮した環境問題に関するもの、もう1つは先住民の同意プロセスの違反に対するもの、もう1つは環境協議の欠如です。

その一部として、Ocean Futures Societyグループは、セクション5の環境影響の研究が計画されていないため、メキシコ大統領に宛てた手紙を発行し、マヤ列車の建設に反対することを決定しました。

第5節北、ラ・セデナ担当。カンクンからプラヤデルカルメンまで行きます。面積は49.8kmで、カンクン空港、プエルトモレロス、プラヤデルカルメンの3つの駅があります。

セクション5 Sur、Grupo Méxicoとスペインの会社Accionaが運営。プラヤ・デル・カルメンからトゥルムまで走り、長さは60.3kmです。2つの駅（トゥルムとトゥルムアエロプエルト）と3つの駅（シカレ、プエルトアベンチュラス、アクマル）があります。

フランスの海洋学者ジャン・ミシェル・クストーが創設した組織は、地下河川を危険にさらすため、AMLOをメガプロジェクトのこのセクションのツアーに招待し、その位置がこの地域で見つかった森林、動物、水没した洞窟の防御に対応することを保証しました。

その結果、さまざまな活動家がその建設に反対して発言しています。先週の3月28日月曜日、グリーンピースの活動家のグループがこのプロジェクトのセクション5の建設を象徴的に停止し、抗議の一形態としての機械。

これは、環境への影響を示さずに作業が行われたため、生態学的バランスと環境保護に関する一般法（Lgeepa）に違反しているという主張に基づいていました。組織のキャンペーンディレクターであるAleida Laraは、半島のカルスト土壌と細孔のために、そのスペースでの列車の建設は実行可能ではないとEfeに語った。

また、セクション5は、ソーシャルネットワークで「セルバメデルトレン」キャンペーンを宣伝した有名人のグループからも批判され、マヤ列車の建設は地下河川やその他の自然地域に影響を与えると表明したため、キャンセル。

このグループはエウジェニオ・デルベス、ナタリア・ラフォーカード、ケイト・デル・カスティージョ、ルベン・アルバラン、オマール・チャパロ、アナ・クラウディア・タランコン、バーバラ・モリで構成され、アンドレス・マヌエル大統領から「疑似環境保護主義者」と評された。

土地利用に関しては、2022年1月17日、農地都市開発省（Sedatu）は、200万410千107平方メートルの面積をカバーする198の私有財産の収用を公式に行った。このエリアは、キンタナ・ロー州の3つの自治体、ソリダリダード、ベニート・フアレス、プエルトモレロスをカバーしており、セクション5のエリアにあります。

数日前の1月11日、ロヘリオ・ヒメネス・ポンスが国家観光振興基金（Fonatur）の総局を去り、福祉事務局の責任者であるハビエル・メイが就任したことを思い出してください。

その後、2月19日、ソリダリダード（112）、トゥルム（77）、プエルトモレロス（40）、ベニートフアレス（2）にある535ヘクタールの面積をカバーする同じセクションの建設のために231の土地がキンタナローに収用されました。

このメガプロジェクトに反対している他の組織は、MOCE Yax Cuxtal、ジャガーワイルドライフセンター、プエルトモレロスのVoices Unidasです。

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