F1での論争：フェルスタッペンが獲得したタイトルの定義に関する対話が明らかになり、FIAは「ヒューマンエラー」を認識した

今年の最初の公式F1レースの前夜に、昨シーズンの物議を醸す定義の新しい章が浮上しました。2021年のアブダビグランプリの最終ラップは論争の的となり、FIAはレーシングディレクターのマイケル・マシが後に 「ヒューマンエラー」 を犯したことを認めたルイスにマックス・フェルスタッペンが奉献されたニコラス・ラティフィの事故 ハミルトン。

モータースポーツの統治機関は、先月オフィスを辞任されたマシと主人公との2つの会話がチャンピオンシップのクロージングに悪影響を及ぼしたと結論付けましたが、彼には悪い意図はまったくないと指摘しました。

「ディレクターは、決定を下す際の重大な時間的制約とチームからの大きなプレッシャーを認識し、困難な状況下で誠実に行動しました。これらのコミュニケーションはレースの円滑な運営に必要でも有用でもないことがわかった」 とFIAは報告書で述べた。

当局が発表した公式声明では、ラティフィの事故まで快適な優位性を持っていたハミルトンがマイケル・マシの決定によって損なわれたとしても、マックス・フェルスタッペンの称号は変更されず、いかなるリスクも冒さないことが明らかになった。

「遅れている車を特定するプロセスは、これまで手作業で行われており、人為的ミスにより、すべての車が通過できるわけではないという事実につながりました。手動による介入は一般に人為的ミスのリスクが高いため、今後はラップを回復する必要がある車のリストの通信を自動化するソフトウェアが開発されました。2021年のアブダビグランプリとFIAF1世界選手権の結果は有効かつ最終的なものであり、変更することはできません。ルールによると、メルセデスはレース後にスチュワードに抗議し、レースの分類を変更しようとした。コミッショナーは抗議を却下し、チームはその決定をFIA国際控訴裁判所に上訴する機会を得たが、そうではなかった」と彼らは明言した。

エンティティは、タイトルを定義したレースで発生した論争の後、マイケル・マシを追い出しました。セーフティカーがヤス・マリーナ・サーキットに登場した後、最後のラップでルイス・ハミルトンを追い抜いたレッドブル・ドライバーの好意。このポジションは現在、ニールス・ウィッティヒとエドゥアルド・フレイタスが担当しています。ニールス・ウィッティヒとエドゥアルド・フレイタスは、このポジションで交互に行動し、ハービー・ブラッシュの常任上級顧問として支援されます。

FIAは、レッドブルチームのディレクターであるクリスチャンホーナーとオーストリアチームのスポーツディレクターであるジョナサンウィートリーとの最後から2番目のラップでマイケル・マシが行った無線通信を調査しました。関係者間のラジオの交差点の一部が、専門サイトAutosportによって公開された、F1を内部に表示するNetflixシリーズであるDrive To Surviveの第4シーズンのエピソードの一部であるという事実を超えて、これは完全な対話でした。

クリスチャン・ホーナー：クリスチャンとマイケル

マイケル・マシ：はい、先に行くクリスチャン。

CH：なぜこの車を邪魔にならないようにしないの？

んん:ちょうだい... なぜならクリスチャンは... ちょっと待ってくれ...わかりました、私の主な問題はこの事件を明らかにすることです。

CH：レースで必要なのは1周だけです。

うーん:うん。

ジョナサン・ウィートリー：もちろん、すぐに向きを変えて後ろの小隊に追いつくために、超えた車は必要ありません。

MM: わかった。ちょっと待ってくれ

JW：あなたは彼らを手放さなければなりません。その後、モーターレースが手に入るでしょう。

MM: わかった。

次のラップで、5人のドライバーがオーバーテイクできると言われ、フェルスタッペンとハミルトンの間の車をクリアすると、チームボスのメルセデス・トト・ウルフはマシに無線で知らせた。

TW: マイケル...マイケル、これは正しくない。マイケル、それは違う。それは正しくない。

その後、セーフティカーがピットに戻ると、すぐに別のメッセージが表示されました。

TW：彼（フェルスタッペンにとって）はセーフティカーを追い抜いたところです。

FIAの報告書は、これら2つの会談がレースの結果とマイケル・マシの将来に大きな影響を与えたと結論付けたが、実体はこの問題を終わらせようとしている。しかし、関係するすべての俳優、特にメルセデスのメンバーが満足しているかどうかを確認する必要があります。

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