ستة أسباب تفسر سبب بدء فيراري الفوز في الفورمولا 1 وأحلام العودة إلى أيام مجد شوماخر

بعد انتصار تشارلز لوكليرك في افتتاح بطولة الفورمولا 1 في البحرين و 1-2 المدوية لفيراري من قبل كارلوس ساينز، الملايين من التيفوهات حول العالم متحمسون للعودة إلى أفضل أوقاتهم التي سيطروا فيها على الفئة، كما حدث قبل 20 عاما مايكل شوماخر بربح 11 بطولة وستة للبنائين وخمسة للسائقين بين عامي 1999 و 2004. هناك عدد من الأسباب التي تفسر لماذا حققت سكوديريا دي مارانيلو التاريخية قفزة جيدة لهذا الموسم وهذا يدعونا إلى الحلم بتكرار أيام المجد تلك.

على المحرك

من الضروري تلخيص ثلاثة سباقات والوصول إليها في عام 2019، عندما فاز فيراري بضعف من لوكليرك في بلجيكا وإيطاليا وسيباستيان فيتيل في سنغافورة، والذي كان حتى يوم الأحد الماضي انتصار لا روزا. في تلك السباقات الثلاثة، كان لدى الفريق الإيطالي محرك فائق وأثار الشكوك بشأن مخالفات مزعومة في نظام تدفق الوقود. هذا، من المفترض، سمح للسيارات الحمراء بدخول أفضل للبنزين إلى محركها، وقوة وسرعة أكبر من البقية.

قدم ريد بول شكوى إلى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، في ذلك الوقت برئاسة جان تودت، رئيس فيراري السابق في وقت شومي، وكان هناك تحقيق انتهى في فبراير 2020. أشارت الشائعات إلى أن فيراري قد خدعت في المحرك، واستغلت المناطق الرمادية في اللوائح وأن تودت كان سينقذ حياتهم. لكن شكل نشر بيان الاتحاد الدولي للسيارات وصياغته - بعيدًا عن التوضيح - حجب القضية حيث وصلت إلى جميع الفرق عبر البريد الإلكتروني في الوقت الذي انتهى فيه اليوم الأخير من البروفات السابقة في برشلونة وكان قراره: «كان هناك اتفاق مع الفريق (فيراري) والمحتوى المحدد من الاتفاقية ستكون مترافقة لكلا الطرفين».

ثم جاء جائحة COVID-19 وجمدت العديد من الفرق تطورات محركاتها بسبب القضايا الاقتصادية، لكنهم ركزوا أيضًا على اللائحة الجديدة التي استغرق إصدارها عامًا وكان عام 2022. في Maranello، عملوا مع التركيز على هذا العصر الجديد وضحوا بسنتين من النتائج السيئة وفي عام 2020 أنهوا ثالث أسوأ موسم لهم في تاريخهم يكررون المركز السادس في بطولة العالم للبنائين كما فعلت في عام 1973. كان الأسوأ في عام 1980 (10).

في عام 2021 كان هناك تحسن وتمكنوا من الانتهاء من المركز الثالث، لكنهم بعيدون كل البعد عن الكفاح من أجل اللقب الذي حصلت عليه مرسيدس وريد بول. على الرغم من أن العيون في مارانيلو كانت في عام 2022. يجب أن نتذكر أن اللوائح الفنية هذا العام شهدت تغييرًا جذريًا في الديناميكا الهوائية وأن المحركات ستكون هي نفسها حتى عام 2025 وتم تغيير استخدام الوقود فقط، E10، أي مع 10 بالمائة من الإيثانول، مما قلل من قوة دفاعات هذا العام بمقدار 20 حصانًا، وفقًا لـ مدرب فيراري ماتيا بينوتو.

في ترتيب البحرين، عندما تكون السيارات هي الأسرع طوال عطلة نهاية الأسبوع، أشارت السرعات القصوى في نهاية المستقيم الرئيسي إلى أن الثيران الحمراء كانت متقدمة مع سيرجيو «تشيكو» بيريز (323 كم/ساعة) وماكس فيرستابن (322 كم/ساعة)، بينما وصل لوكليرك (11) إلى 316 كم/ساعة وسينز (12) بسرعة 315 كم/ساعة. ومع ذلك، اتخذت Monegasque موقف القطب وهذا يدل على التوازن الجيد للسيارة في جميع أنحاء الدائرة، وخاصة في الزوايا. بمعنى آخر، في مجموع المسار بأكمله، كان الأسرع ويرجع ذلك إلى مزيج جيد من أداء المحرك/الهيكل.

كل من لديه أفضل محرك الآن، سيكون له ميزة دائمة في الموسم وسيضرب فيراري أولاً. لكن «فيراري ليس لديها أفضل محرك»، قال سائق الفورمولا 1 السابق مارك سورير لموقع فورميل 1 الألماني. «لكنهم ربطوا. أعتقد أن هذا يظهر الآن لأنهم حققوا نتائج جيدة في الماضي بمحرك أدنى. لقد عادوا الآن عمليًا إلى مستوى مرسيدس وهوندا. لن أقول أن هناك أفضل حقًا». ماذا لو لم تظهر Scuderia كل ما لديها على محرك الأقراص الخاص بها حتى الآن؟ كما أنه لم يقدم أوراقه في اختبارات ما قبل بداية الموسم وكانت قدرته التنافسية واضحة في البحرين.

يُطلق على سائق Maranello الجديد تمامًا 66/7 وهل هو الأفضل في عام 2022 أم لا، والحقيقة هي أن fierros فيراري قفزت وفرق عملائها، ألفا روميو وهاس، خاضت مع كيفن ماغنوسن (5) و Valtteri Bottas (6). مثال الفريق الأمريكي هو الأكثر بلاغة، حيث لم ينتهوا في أي سباق في عام 2021 في المراكز العشرة الأولى ولم يسجلوا نقاطًا أيضًا. في نهاية هذا الأسبوع على المستقيمة الطويلة لحلبة شارع جدة سريعة الخطى في المملكة العربية السعودية، من الممكن أن تكون المحركات الإيطالية هي المرجع مرة أخرى.

الشاسيه

كما أخرجت فيراري من المطبخ مفهومًا للسيارة التي بدأت بشكل جيد. F1-75 (للذكرى السنوية لأول سيارة رياضية بنيت في مارانيلو)، ضرب المفتاح في العام الذي غير جذري اللوائح الفنية والجانب الديناميكي الهوائي هو المفتاح. يبرز تصميم السيارة الحمراء عن البقية والنقطة الأكثر وضوحًا هي الطوافات الخاصة بها، القطاع الذي يقع على جانبي مكان وجود الراكب. يحتوي هذا القطاع على تموجات بحيث يخترق تدفق الهواء بأفضل طريقة، ويكتسب الجر وبالتالي السرعة. لا توجد سيارة F1 أخرى في عام 2022 لديها هذا التصميم على طوافاتها ومن الممكن أن يتم نسخها من قبل البقية. نقطة أخرى مهمة هي أنهم بدأوا في البحرين في حل Porpoising (تأثير الارتداد على المستقيمين)، على الرغم من أن هذه المشكلة لا تزال قيد الحل بالكامل.

بدأت آلة La Rosa في الظهور منذ عامين ومن الواضح لمسة مصمم تاريخي عاد في عام 2020 كمستشار وكان والد السيارات التي اجتاحها شوماخر بين عامي 2000 و 2004: روري بيرن، الذي كان أحد الشروط التي طالب القيصر بالوصول إلى فيراري في عام 1996 ومن يعرفه من وقته في بينيتون، عندما صمم أيضا سيارات الأبطال له. أراد الجنوب أفريقي البالغ من العمر 78 عامًا، وهو خريج جامعة ويتواترسراند، أن يكون سائقًا منذ الطفولة، على الرغم من أنه بعد تجربته عدة مرات، أدرك أن الشيء الذي قدمه كان تحت السيارة وفي La Máxima صمم أول سيارة تسابق هايرتون سينا، TG184. ثم انتقل إلى بينيتون والتقى روس براون، الذي كان المدير الفني لفيراري في وقت شومي.

«آخر مرة أدارت فيها سيارة على المضمار كانت في عام 1993 ونادراً ما أذهب إلى السباقات حيث يوجد الكثير من الدعم والعمل البحثي الذي يجب القيام به هنا في المصنع. في هذه الأيام، يتم نقل المعلومات عبر الأقمار الصناعية ومع الاتصالات الحديثة، ليس من الضروري»، كشف بيرن في مرحلته الأولى في فيراري، في تصريحات مستنسخة من موقع Prueb Auto Sport. لكي يسحق شومي في ذلك الوقت، عمل روري وفريقه 14 ساعة في اليوم، سبعة أيام في الأسبوع، وذهب المصمم فقط إلى سباق الجائزة الكبرى في إيطاليا، في مونزا وإيمولا، بسبب القرب.

غادر بيرن مع شوماخر في عام 2006 وعاد في عام 2012، عندما انخرط في إعادة تصميم سيارة فرناندو ألونسو وأعاده إلى القدرة التنافسية. مع الانظار وعدم وجوده في Maranello، منذ عام 2020 قدم أفكارًا لمفهوم سيارة فيراري الجديدة. «أحب الفوز، لكنه ليس بنفس أهمية المنافسة. كونك غير قادر على المنافسة هو شيء لا يمكنني التعامل معه. إن خسارة السباق ببضعة أعشار من الثانية ليست سيئة للغاية؛ إنها تعتمد فقط على تفاصيل اليوم. ويأتي في المرتبة الثانية، لفة واحدة إلى أسفل، أمر فظيع».

استجابت السيارة بشكل رائع وحققت 1-2 في البحرين، وهو أمر لم يحققه فيراري في الموعد الأول منذ موسم 2004، عندما فاز مايكل شوماخر في أستراليا ورافقه زميله في الفريق روبنز باريشيلو.

الطيارين

لديه ثنائي قوي مع تشارلز لوكليرك وكارلوس ساينز. من الواضح أن Monegasque هو رقم واحد، لكن لديه شريط مرتفع مع الإسبان، وهو سريع جدًا. «أنا سعيد للغاية، كان العامان الماضيان صعبان للغاية بالنسبة للفريق. كنا نعلم أن هذه ستكون فرصة رائعة بالنسبة لنا، فقد قام الرجال بعمل رائع أعطانا هذه السيارة الرائعة. بدأنا بأفضل طريقة ممكنة، مع القطب، النصر، أسرع لفة ومضاعفة مع كارلوس. بفضل جميع المشجعين الذين لم يتوقفوا عن دعمنا في هذين العامين العصيبين، من المدهش أن نعود إلى القمة»، قال لوكليرك بعد فوزه في أوتودروم صخير الدولي.

مونيغاسك البالغ من العمر 24 عاما، بعد بداياته في الكارتينج، حيث بدأ معاركه ضد ماكس فيرستابن، تدرب في فيراري، الذي جنده لأكاديمية سائقه، وبعيدا عن موهبته وصل إلى هناك بفضل صديقه، تذكر جول بيانكي، آخر سائق يموت في لا ماكسيما، الذي كانت وفاته في عام 2015 بسبب العواقب التي عانت منها في حادث غير عادي في اليابان 2014. كانت ثقة تشارلز مثل هذا الأحد الماضي أنه تم تشجيعه حتى للعب نكتة على فريقه في اللفة الأخيرة مع فشل المحرك المزعوم.

الاعتقالات المثالية

كان عمل الحفرة خلال السباق في البحرين لا تشوبه شائبة ولوحظ التدريب السابق القوي الذي كان موجودًا في بداية الموسم مع ميكانيكاهم، الذين يتعين عليهم الآن تركيب إطارات أثقل 43 كيلوغرامًا عن العام الماضي، حيث تم استبدال الإطارات مقاس 13 بوصة التي تم استخدامها حتى عام 2021 بإطارات 18 بوصة. لم يكن لدى Leclerc و Pérez أي تأخير في تغيير الإطارات وفي F1 المعاصر، يعد هذا أمرًا أساسيًا حيث يمكن الفوز بالمركز وحتى السباق في الحفر.

مشاكل مرسيدس وريد بول

إذا كانت فيراري في المقدمة، فقد كانت على أساس جدارة خاصة بها ولأن مرسيدس وريد بول واجها مشاكل أيضًا. بعد التاريخ الأول، من الجيد معرفة ما حدث للفريقين الأقوى الآخرين وما يجب أن يعملوا عليه للاقتراب من فيراري. لفهم مشاكل منافسيه المباشرين، تحدث إنفوباي مع إنريكي سكالابروني، وهو مهندس أرجنتيني عمل لعدة سنوات في لا ماكسيما وشارك في ويليامز عندما فاز ببطولة البنائين في عامي 1986 و 1987 وبطولة السائقين في عام 1987 مع نيلسون بيكيه. لكن أهم أعماله كانت في فيراري حيث كان كبير المصممين بين عامي 1989 و 1990، عندما طور 641 الذي حارب به آلان بروست من أجل اللقب ضد آيرتون سينا وماكلارين. ثم انتقل إلى لوتس. كما كان المدرب الرئيسي لبيجو في انتصاراته في 24 ساعة من لومان في عامي 1992 و 1993.

«من الواضح أن Red Bull واجه مشاكل مع الفرامل وأيضًا في التوجيه المعزز بسبب الأعطال في النظام الهيدروليكي. وكان لدى Checo Pérez علبة تروس أو كتلة محرك. وإلا كان هناك المزيد من القتال طوال السباق «، أوضح المدرب المولود في ألتا غراسيا.

«الغريب هو مشاكل مرسيدس، حيث لا يعرف ما إذا كان ذلك بسبب السحب العالي (السحب) بسبب الجوانب الضيقة التي تترك العجلات الخلفية بدون هدية ديناميكية هوائية وهذا يولد المزيد من السحب، وبالتالي المزيد من استهلاك الطاقة، ولديهم أيضًا مشاكل أكبر في Porpoising مقارنة بـ فيراري وريد بول», أضاف.

«جميع الفرق الأخرى لديها الكثير من المشاكل في الكفاءة الديناميكية الهوائية مقارنة مع فيراري، ريد بول ومرسيدس وهي أبعد من العام الماضي»، وقال انه تقريب.

قصته

يجب ألا تقلل أبدًا من شأن عملاق. يمكن أن تسقط والضربة ستكون صعبة للغاية أو تغفو، ولكن عندما ترفع تأثيرها سيكون أقوى أيضًا. وقفت فيراري متحملة حيث اجتاحت مرسيدس منذ عام 2014 في بداية العصر الهجين. لقد تحمل الأحمال، الميمات، تتجه على وسائل التواصل الاجتماعي لأخطائه في محطات الحفرة، لكنه كان لديه أيضًا إخفاقات داخلية مثل سوء التعامل مع رحيل سيباستيان فيتيل. ومع ذلك، كان يعرف كيف يعيد تسليح نفسه وتحول إلى مصادره القديمة للقتال مرة أخرى وعودة بيرن هي عينة.

سكوديريا هو الفريق الوحيد الذي كان في فئة 72 عاما والأكثر جائزة مع 15 بطولة السائقين و 16 بطولة للبنائين. أنت تعرف ما يشبه المرور بالأزمات والتغلب عليها كما هو الحال في عامي 1973 و 1980. ذهب 21 عاما دون أن يفوز ببطولة السائقين وأنهى ذلك الجفاف مع مايكل شوماخر في عام 2000. في هذه المسابقة منذ عام 2007، لم يكن بطلاً، عندما فاز بها كيمي رايكونن.

في الموسمين الأخيرين، ظل الفريق الإيطالي منخفضًا عن الأنظار وفي صمت لجأ «الجيش الأحمر» إلى مارانيلو. لم يعطوا أي علامات على أي شيء، كانوا محاكيات للإمكانات التي يمكن أن تكون لديهم في عام 2022 وأثبتوا ذلك. انتظروا جاثم وضربوا، كما أحب إنزو فيراري أن يفعل، الذي من السماء يرسم ابتسامة عندما رأوا حبيبته كافالينو رامبانتي إلى الأمام مرة أخرى.

استمر في القراءة