Chevrolet Spin: vestido con estética off road

El mercado sudamericano tiene múltiples exponentes de la filosofía "aventurera", instaurada exitosamente por Fiat con su Palio en 2005. Gradualmente otras marcas empezaron a poner "disfraces" a sus modelos para darles la apariencia de "camionetas" (en realidad de SUVs). Aunque a veces tienen alguna pequeña ventaja "off road" frente a sus hermanos más civilizados, como un mayor despeje, neumáticos de uso mixto o en el mejor de los casos un diferencial autoblocante (los Locker de Fiat).

Ante esta realidad, la filial brasileña de Chevrolet puso manos a la obra para desarrollar su aventurero y el modelo elegido fue el Spin. Con la denominación Activ hizo su debut en público en el Salón de San Pablo del año pasado y este año se empezó a comercializar en Argentina. Se basa en el nivel de equipamiento más completo y se ofrece con caja manual o automática como la que probamos.

Diseño

El Spin siempre fue un vehículo que estéticamente mostró sobriedad extrema. Su mayor rasgo distintivo lo tiene en la parrilla frontal doble que es el sello distintivo de Chevrolet. Pero la versión Activ tiene más personalidad gracias a las modificaciones que exhibe. Tiene faros con máscaras oscurecidas, detalles de plástico negro en los paragolpes, puertas y retrovisores, y calcos alegóricos a la variante. Por su parte, en el habitáculo son nuevos los tapizados y todo el ambiente es oscuro cuando antes reinaban los tonos claros.

Pero la mayor novedad está en el remate posterior ya que se desarrolló un sistema especial para reubicar la rueda auxilio de adentro del baúl a estar colgada del portón, con el cuidado suficiente para que apenas reduzca la visibilidad hacia atrás.

Para hacerlo se instaló una especie de tranquera donde se sujeta la rueda (de misma medida que las cuatro titulares y llanta de aleación). Esto perjudicó la operación para acceder al generoso baúl de 710 litros (el Activ sólo se ofrece con cinco plazas). Primero hay que destrabar desde la llave o tecla en el interior la tranquera para poder desplazarla lateralmente, después hay que volver a destrabar en este caso el portón, y por último levantarlo manualmente. No es para personas apuradas.

Si este recurso de la rueda externa queda bien o no queda a su criterio, lo cierto es que tiene la ventaja de que si el baúl está lleno de equipaje y desgraciadamente se pincha una rueda, el auxilio se encuentra mucho más accesible, pero su ventaja también es su desgracia, porque está igual de accesible para terceros malos intencionados.

Motor y comportamiento

Al igual que toda la gama Spin, el Activ se mueve gracias a un motor naftero de 1,8 litros con 8 válvulas con correa que entrega 105 CV y 16,4 kgm de torque. Es un propulsor que ya tiene sus años, pero es confiable.

Entrega buena respuesta desde la zona baja del tacómetro y pese al porte del Spin lo mueve bien en un ámbito urbano, donde además se destaca con un buen confort de marcha gracias a las suspensiones mullidas que copian irregularidades, y con un buen despeje se puede olvidar de tocar en lomos o badenes.

La transmisión es automática de seis relaciones, pero mejorada en relación a la que usa por ejemplo el Spin LTZ. Es de convertidor de par y la marca asegura haber reducido el tiempo de pasaje de marchas, y aunque todavía es algo lenta en su acople la mejora es notable. También se modificó la relación de puente para optimizar el desempeño a bajas vueltas, algo que también se percibe.

La crítica a la caja es a la forma en que se pasan las marchas en el modo secuencial (que no retiene el cambio en el corte). Se hace a través de una tecla en la misma selectora, algo realmente muy incómodo. Preferimos una palanca móvil o por qué no levas en el volante.

Asimismo, en ruta tiene valores de performace lógicos para un familiar. Por su formato es sensible a los vientos laterales y tiende a inclinarse en curvas de alta y media velocidad.

En líneas generales está bien insonorizado, aunque el rodado (205/60/16) de uso mixto del Activ es un poco más ruidoso que los ruteros de otras versiones, y estiran ligeramente las distancias de frenado (dispone de frenos a disco adelante y tambor atrás, y el ABS lo detiene en línea recta con un pedal largo y esponjoso). En contrapartida estos permiten circular por caminos de ripio o de baja adherencia con mejor agarre, pero no se confié... si la superficie se pone lodosa no se arriesgue, lo de aventurero es un tratamiento estético y no dispone de ayudas para mejorar la tracción.

Por último, su consumo es algo elevado con valores que ronda los 14 l/100 km en ciudad y 11 a 100 km/h.

Equipamiento

El Spin es un familiar con una distancia entre ejes de 2,62 metros, su habitabilidad es correcta para cuatro personas. En las plazas traseras el espacio para las piernas es justo para adultos, mientras el pasajero central no tiene apoyacabezas y su cinturón es abdominal. Por otra parte, la posición de manejo es algo elevada (la butaca del conductor regula en altura pero no lo suficiente) y el volante carece de regulación en profundidad.

A su vez, la calidad de los materiales es la usual en productos Mercosur del segmento B, todo es plástico rígido, pero causa la impresión de estar bien presentado y encastrado. Dentro del equipamiento se destacan el sistema multimedia MyLink con pantalla táctil, sensores de estacionamiento trasero, control de velocidad crucero, computadora de a bordo, faros antiniebla delanteros y doble airbag frontal, entre otros elementos. Los faltantes en cuanto a confort son climatizador o navegador, y en seguridad control de estabilidad o ganchos Isofix.
El Chevrolet Spin Activ automático tiene un precio de 268.600 pesos con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, o sea que cuesta 14.200 pesos más que el manual de cinco marchas.

El Spin Activ tiene pocos rivales, aparecen como alternativa los Citroën C3 Aircross, Volkswagen Suran Cross, y en menor medida el Fiat Palio Weekend Adventure. Pero si lo que se busca es un automático la opción recae únicamente en el modelo de Chevrolet.