El hallazgo de distintos vestigios de tipo artesanal y pesquero en los trabajos de excavación que desde hace dos meses se realizan en el entorno de La Fontanilla en Palos, en Huelva (España), parecen situar en este punto exacto el lugar del que partieron las tres carabelas hacia el Nuevo Mundo en 1492.
Se trata de un hallazgo de importancia y relevancia internacional, pues arroja luz y abunda en el que es uno de los episodios con mayor trascendencia de la historia.
Aunque ya en 1992 se supo por datos indirectos que las infraestructuras portuarias se situaban en la zona conocida como la vaguada, no ha sido hasta hoy, 24 años después, cuando los trabajos de excavación dirigidos por el catedrático en Arqueología Juan Manuel Campos han permitido constatarlo con evidencias históricas.
Las fuentes históricas dicen que este Puerto de Palos estaba compuesto por cuatro elementos: el astillero, que no deja huella arqueológica; una fuente, La Fontanilla; un alfar y una alota, según explicó hoy Campos en rueda de prensa.
Además, precisó que ha sido en esta nueva etapa de trabajos cuando se han localizado los dos últimos, permitiendo con ello determinar el lugar exacto de la ubicación del puerto y, por tanto, de donde Cristóbal Colón salió hacia el Nuevo Mundo y completar su fisonomía.
Un puerto que, contrariamente a lo que muchos han pensado desde antaño, contaba con calado más que suficiente para que las carabelas pudieran entrar en él. Era "un puerto natural, a salvo de los vientos y alejado de las corrientes y muy económico, porque permitía sin mucho trasiego la carga y descarga de mercancías".
El hallazgo del alfar ha sido importante. Ya se han localizado siete hornos que hacen de él "un complejo único en España" en aquella época, en los que se producían cerámicas, ladrillos, tejas, alimentos y cal.
Y junto a ellos, los testares, lugares donde se abandonaban las producciones defectuosas, que revelan que se hacían en el lugar piezas de cocina y mesa de tradición moriscas y se imitaban cerámicas finas de otros lugares.
Pero aún ha sido "más satisfactorio" encontrar evidencias y restos de la alota, un lugar multifuncional donde se producían las transacciones propias de "un puerto de carácter internacional y próspero" como lo fue el de Palos desde la segunda mitad del siglo XV y hasta principios del XVI.
"La alota era la aduana y fue en ella donde Colón hizo los tratos necesarios para poder llevar su gesta a buen puerto", señaló Campos. Han localizado una estructura con una gran nave central dividida en dos tres partes: la taberna con estructuras de combustión y orzas; el almacén y la fonda, que es la que está más limpia; junto a ellas aparece un gran muro, donde se supone se apilaban los ladrillos y las tejas.
Por delante queda aún un mes de excavaciones, tiempo tras el cual habrá que desarrollar un intenso trabajo de laboratorio para abundar en los "miles y miles de datos" encontrados e ir recopilando cada vez más información sobre este puerto histórico de Palos.
Más Noticias
Plazo fijo: cuánto hay que invertir para ganar $200.000 por mes tras la baja de tasas
El sistema financiero registró recortes de hasta 4 puntos porcentuales en los rendimientos de los depósitos a 30 días en las últimas dos semanas. Los detalles de las nuevas pizarras y el capital inicial necesario en cada entidad

La selección argentina de Lionel Messi enfrentará a Mauritania en la Bombonera: hora, TV y formaciones

“Seis muertos”: golpe militar sacude a disidencias del Estado Mayor Central (EMC) en el suroriente del país
Operativos de las Fuerzas Militares dejaron bajas en el Bloque Amazonas y afectaron la estructura armada en medio de la ofensiva contra ese grupo ilegal
Alejandra Baigorria sale del país sin Said Palao tras ampay en Argentina
La empresaria viajó el 26 de marzo en medio de la controversia generada por las imágenes difundidas en ‘Magaly TV, La Firme’, donde su esposo aparece junto a sus amigos en una despedida de soltero

El día de la marmota para los radares de la DGT en Madrid: son vandalizados con regularidad y a veces solo duran unas horas antes de ser destruidos de nuevo
No es una situación exclusiva de Madrid, pero se concentra especialmente en tramos de la capital como la M-607 y la M-505
