La empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) obtuvo la concesión de las líneas Mitre y Sarmiento en 1995. A través de ese contrato, la compañía se garantizó un subsidio estatal de 439 millones de dólares a lo largo de diez años.
A pesar de la ayuda del Estado, y aunque los dueños de TBA se defienden diciendo que los términos del contrato original no se cumplieron, las formaciones de los trenes de la compañía nunca mostraron ni la seguridad ni las comodidades necesarias que requiere un servicio urbano.
Incluso, esas irregularidades le han traído varios dolores de cabeza a la empresa, como los reiterados fallos en contra de la Justicia a raíz de denuncias de pasajeros accidentados y los muchos amagues del Poder Ejecutivo de rescindir los contratos de concesión de la ex línea Mitre, que une las estaciones de Retiro y Tigre y Victoria con Capilla del Señor; y los de la ex Sarmiento, que cubre los trayectos Once-Moreno, Merlo-Lobos y Moreno-Mercedes.
En los últimas semanas, el Grupo Cometrans, principal accionista de TBA (que
también controla una docena de empresas de colectivos metropolitanos y de larga distancia que conforman el paquete societario Plaza) se posicionó como el principal candidato para hacerse cargo del gerenciamiento de la compañía aérea Southern Winds.
Como condición para hacerse cargo de la aerolínea, que tiene 950 empleados aunque está virtualmente desaparecida, TBA, liderado por el empresario Claudio Cirigliano, también habría pedido que el Estado le entregue otro subsidio.
TBA se hizo cargo del servicio eléctrico entre las estaciones Once y Moreno, pertenecientes al ex ferrocarril Sarmiento, del que también tomó el control de los ramales con locomotoras diesel entre Moreno y Luján y entre Merlo y Lobos.
Los subsidios del Estado
Norberto Rosendo, integrante de la Comisión Nacional Salvemos al Tren (CNST), es uno de los autores del proyecto de ley que impulsa la reestatización del servicio de ferrocarriles.
En diálogo con Radio10, el ingeniero señaló que al erario público, los subsidios para el servicio representan "2518 millones de pesos para todos los ferrocarriles".
En ese sentido, detalló que dicho gasto, solventado por los impuestos, es "algo mas de 3 millones de pesos por día".
Además, Rosendo especificó que, a través del cobro del boleto, "lo que recaudan es para los concesionarios".
La entidad de la que forma parte reclama la revisión de los contratos de concesión de las líneas férreas la rescisión de esos contratos y la reestatización de los ferrocarriles.
Cabe recordar que el miércoles 15 de octubre pasado, la Comisión Nacional Salvemos al Tren realizó una jornada de lucha en reclamo por la efectivización de todos los contratados del servicio ferroviario, que suman aproximadamente dos mil entre las diferentes concesionarias, especialmente TBA y Metropolitano, aunque también están los de Metrovías.
Cadena de incumplimientos en la historia de la empresa TBA
El contrato que une a la empresa concesionaria con el Estado otorgaba u$s439 millones como subsidios para mejorar los servicios. En ese mismo período, los usuarios realizaron múltiples denuncias ante la Justicia. El Poder Ejecutivo amagó varias veces con anular el contrato
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