Чудо пилота, которого в середине полета высосали из окна, и аварийный маневр, спасший ему жизнь

10 июня 1990 года произошло одно из самых невероятных событий в коммерческой авиации. В этот день пилот Тим Ланкастер и первый офицер на борту Алистер Атчинсон должны были встретить рейс 5390 British Airways, который должен был направляться из Бирмингема в Великобритании в Малагу, Испания.

В 07:20 по местному времени самолет модели BAC 1-11, зарегистрированный как G-BJRT и известный как British Airways «Округ Южный Гламорган», вылетел из Бирмингема, а через тринадцать минут он уже совершил подъем на 5000 метров. Через несколько минут, когда бортовая служба общественного питания начала циркулировать по коридорам, одно из ветровых стекол со стороны пилота сильно оторвалось.

Разница в давлении произвела неконтролируемую декомпрессию, которая высосала капитана Ланкастера и, чудом, оставила его застрявшим с туловищем наружу, удерживаясь только за ноги. В момент отсоединения кабина была заполнена густым туманом, вызванным перенасыщением воздуха, дверь кабины оторвалась и ударилась о органы управления, бумаги и объекты начали летать, создавая ужасающий сценарий.

Тем не менее, Найджел Одген, бортпроводник, вскоре схватил ремень Ланкастера, чтобы закрепить его, а Джон Хевард и Саймон Роджерс взяли свободные предметы. Как только ситуация была относительно контролируемой, когда члены экипажа держали за ноги своего капитана, самолет спускался на полной скорости в результате декомпрессии, паники в пассажирском салоне из-за грохота и пресловутого изменения в окружающей среде, второй пилот Атчинсон восстановил контроль над самолетом и послал сигнал мэйдэй, чтобы начать аварийный спуск.

Между тем, надбавка Сьюзан Принс успокоила пассажиров и объяснила, что они начали экстренную посадку. В кабине Одген держал своего капитана за пояс, пока он получал всплески видящего мороженого, -17 градусов по Цельсию, которое начало его замораживать. В это время Роджерс заменил его и взял на себя удержание Ланкастера.

Позже весь экипаж признался, что в те моменты ужаса они оставили пилота умирать, однако они никогда не отказывались от спасения тела Ланкастера, никто из них не знал, что на самом деле спасают ему жизнь.

Помимо гуманитарных и этических соображений, отпускание тела Ланкастера могло привести к катастрофе, поскольку могло повредить крыло самолета или одну из турбин. Но в конце концов Роджерс продержался до тех пор, пока Атчинсону не удалось совершить аварийную посадку в Саутгемптоне, на южном побережье Англии, через 22 минуты после того, как лобовое стекло снялось.

Чудесным образом самолет приземлится гладко. Никто из 83 пассажиров не пострадал, Одген лечился от обморожения, порезов и ушибов на руке, в то время как Ланкастер, почти необъяснимо, получил лишь переломы правой руки и кисти, обморожение, ушибы и сотрясение мозга.

Пилот сказал бы, как только выздоровел, что помнит инцидент и будучи засосанным в лобовое стекло, он даже сказал, что видел хвост самолета, пока не отключился и больше не имеет воспоминаний об инциденте, пока не проснулся в больнице.

Последующие исследования показали, что когда лобовое стекло было установлено за 27 часов до полета, 84 использованных болта имели диаметр 0,026 дюйма, что составляет чуть более полумиллиметра. Они были слишком маленькими. Остальные шесть имели правильный диаметр, но 2,5 миллиметра, но они были короткими. Оказалось, что предыдущее лобовое стекло также было оснащено неправильными болтами, поэтому, когда дежурный менеджер по техническому обслуживанию пришел заменить винты, он просто сделал это аналогичным образом, без ссылки на официальную документацию по техническому обслуживанию. Почему он это сделал? Потому что у него была нехватка времени: самолет должен был скоро улететь.

Весь экипаж был признан британским обществом и даже самой королевой Елизаветой II за ценные услуги, которые они оказывали в воздухе, в то время как второй пилот получил премию Polaris, высшую награду, связанную с гражданской авиацией, присуждаемую Международной федерацией ассоциаций пилотов авиакомпаний, в признание его способностей и героизма.

После инцидента Ланкастеру потребовалось всего 5 месяцев, чтобы восстановиться и вернуться к летающим коммерческим самолетам. Он продолжал работать в British Airways до 2003 года, когда перешел на easyJet до своего ухода на пенсию в 2008 году. Тем временем Атчинсон пошел немного дальше, и работал до своего 65-летия, в 2015 году.

История Тима Ланкастера является одной из самых невероятных в коммерческой авиации, не только потому, что Ланкастер выжил, когда все указывает на то, что в этих условиях очень вероятно, что он потеряет жизнь, но и из-за героизма экипажа и второго пилота, который не сдался, провел свой капитан и сумел посадить самолет без пассажиров, пострадали.

ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧИТАТЬ: