Así era la ruta de la Línea 13 del Metro que conectaba San Lázaro con Parque Naucalli

A lo largo de su historia, el Metro ha sufrido diversas modificaciones, como líneas que jamás se construyeron o que fueron sustituidas por otros medios de transporte.

Es el caso de la Línea 13, que estaba planeada en el Plan Maestro y Trenes Ligeros para conectar San Lázaro, en Ciudad de México, con Parque Naucalli, en Estado de México.

La línea constaría de 17.485 kilómetros en servicio y tendría dentro de sus estaciones a Camarones, Tlatelolco, Zócalo y Candelaria.

Y aunque la línea contemplaba facilitar el traslado de habitantes de la capital del país con el norte de la entidad mexiquense, se implementaron otros medios de transporte para lograrlo como el Metrobús o camiones de pasajeros.

Otras rutas que no se construyeron

Al igual que la Línea 13, otra que no vio la luz fue la 11, mientras que la B modificó su ruta original. Esta última correría desde Buenavista hasta el Hipódromo de las Américas, en la entidad mexiquense.

Los cambios se realizaron contra el Plan Maestro y en vez de las 27 estaciones contempladas, solo se construyeron 21.

De acuerdo con el Plan, en un principio se planeaba que algunas de sus estaciones fueran: Santa María la Ribera, Colegio Militar, Marina Nacional, San Joaquín, Legaria y Defensa Nacional.

Para que finalmente quedaran de la siguiente manera:

• Ciudad Azteca
• Plaza Aragón
• Olímpica
• Ecatepec
• Múzquiz
• Río de los Remedios
• Impulsora
• Nezahualcóyotl
• Villa de Aragón
• Bosque de Aragón
• Deportivo Oceanía
• Oceanía
• Romero Rubio
• Ricardo Flores Magón
• San Lázaro
• Morelos
• Tepito
• Lagunilla
• Garibaldi/Lagunilla
• Guerrero
• Buenavista

Con relación a la Línea 11 se planeaba que esta viajara de Bellas Artes a Santa Mónica y tuviera un total de 19.965 kilómetros de servicio.

Durante su recorrido los trenes harían parada en 19 estaciones, cuatro de ellas interconexiones. Por lo que de haber sido construida, estas habrían sido sus estaciones:

• Bellas Artes
• Hidalgo
• Reforma
• Niza
• El Ángel
• La Diana
• Chapultepec
• Mariano
• Arquímedes
• Molière
• Cruz Roja
• Hipódromo
• Toreo
• Cuatro Caminos
• 1 de Mayo
• Gustavo Baz
• Parque Naucalli
• Las Torrres
• Satélite
• Santa Mónica

Medio siglo de historia

Fue el martes 19 de junio de 1967, cuando el entonces regente del Distrito Federal, Alfonso Corona del Rosal, acompañado de funcionarios gubernamentales, encabezó la ceremonia del arranque formal de los trabajos del Metro.

El primer “taladrazo”, que marcó el inicio de este medio de transporte, comenzó en el cruce de la avenida Chapultepec y la calle Bucareli en 1967 con la construcción de la Línea 1.

La obra inicial -de acuerdo con información del Sistema de Transporte Colectivo- comprendió 12.6 kilómetros de longitud con 16 estaciones, de Chapultepec a Zaragoza, y tras 27 meses fue inaugurado su primer tramo.

Previo a su construcción, el gobierno capitalino consideró “prácticamente imposible” el proyecto debido al subsuelo fangoso y la zona sísmica de la ciudad. Fue por ello que la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) realizó estudios con expertos en mecánica de suelos.

A estos trabajos se sumaron los esfuerzos de 700 especialistas de diversas disciplinas, como ingeniería, arquitectura, urbanismo, sociología, economía, abogacía y administración, con la finalidad también de estudiar el impacto ambiental, urbano y económico.

Una vez obtenido un dictamen positivo se encargó la construcción del medio de transporte a una empresa particular de ingeniería, siendo el 29 de abril de 1967 cuando se publicó en el Diario Oficial el Decreto Presidencial por el que se creó un organismo público descentralizado: el Sistema de Transporte Colectivo.

En la actualidad, la línea cuenta con 12 líneas que recorren toda la Ciudad de México y conectan con el Estado de México. La última línea en construcción fue la 12.