マヤ列車：セクション5のエリアに陥没穴の可能性があります

マヤ列車の建設は、その進歩にもかかわらず、アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール大統領が発表して以来、多くの挫折に直面しています。この機会に、セクション5の作業が行われている地域で、陥没穴の可能性が検出されました。

そして、3月28日、グリーンピース活動家のグループがこのメガプロジェクトに反対してデモを行い、次の地域の機械に連鎖しました。プラヤデルカルメンからトゥルムに達するそのストレッチは、約60.3キロメートルの延長があります。

この地域には「アングリーワスプ」と呼ばれる地下洞窟があり、長さ3,278メートルのマヤ列車が通過し、国立人類学歴史研究所（INAH）の職員が人間の遺体の兆候を見つけるために働いています。

このため、いくつかのNGOは、この洞窟だけでなく、マヤ列車の通過によって影響を受ける他の洞窟やセノーテでもあると主張して、その建設に反対して発言しましたが、AMLOはその旗艦プロジェクトがセノーテや生態系に影響を与えないことを繰り返し述べています。リージョン。

グリーンピースによると、このストレッチは、最大1000キロメートルをカバーし、約200の遺跡が見つかるDos Ojos-Sac Actunシステムが位置するいくつかの地下河川と洞窟システムを通過します。

しかし、彼らは以前にセクション5で陥没穴の存在について警告されていたので、彼らは建設に変更を加える必要がありました。当初、連邦高速道路307号線プラヤデルカルメントゥルムに平行な高架に設置される予定でしたが、ホテル経営者の意見の相違により、地上に建設することに決めました。

この変更により、セクション5は、連邦道路と平行なジャングルゾーン内の7 kmの場所に配置されます。これは、これまでのところ、第5条の建設により、環境影響調査が行われていないという事実に加えられています。

メキシコ自治大学生態学研究所（UNAM）の研究者であるLuisa Falcónは、このメガプロジェクトの起こり得るリスクに関するプロジェクトが必要であると指摘しました。その建設の規模を考慮して、土地利用と生態学的研究を実施する必要があるためです。その地域の住民への影響。

「この第5節について言えば、これらの大きな陥没穴（実際には洞窟や洞窟への入り口）の存在は明らかです。この地域は非常に脆弱です」と彼はマヤ鉄道フォーラム：大学社会、環境、制度セミナー（SUSMAI）が主催する学界の影響の分析でコメントしました。

UNAM経済研究所の研究者であるAna Esther Ceceñaは、セクション5の建設における主な問題には、動物相の通過、ルートの計算、カルスト土壌、セノーテリングの影響があると述べました。

さらに、マヤトレインの走行速度は、多孔質で脆い土壌で時速160キロメートルであるため、カラクマル地域の訪問者の増加とともに、地形が時間の経過とともに沈む可能性があることを思い出しました。4万人から300万人に増加します。

2021年1月20日、Muuch'Xíinbalは、マヤ列車の建設が彼らの領土と天然資源に影響を与える可能性があるため、マヤ領土の擁護者会議で、彼らの環境権と元のマヤ人としての権利の侵害についてアンパロを提示しました。

この点に関して、第4地方裁判所は、環境影響リスク総局（DGIRA）を通じて、環境天然資源省（Semarnat）に対し、地域モダリティにおける環境影響表現（MIA）の終了を指示し、フェーズ1の作業は麻痺した。しかし、2021年4月、国家観光振興基金（Fonatur）とSemarnatはこの決議に異議を唱えました。

裁判所はマヤ列車の停止を否定することを選択したが、Semarnatの控訴は工事の中断を示した。したがって、互いに矛盾する2つの決議があったため、Fonaturはこの事件を明らかにする要請を提出した。

2022年3月25日、大学裁判所はその決定を繰り返し、大統領のメガプロジェクトの一時停止を拒否したことを報告し、マヤトレインの作業を継続できるようにした。しかし、MúchのXíinbal議会は、「この決定により、裁判所は裁判で深刻な矛盾に陥り、原告は保護措置が継続するか中止するのかわからないままになった」と指摘した。

読み続ける: