Treno Maya: una possibile dolina è apparsa nell'area della Sezione 5

Nonostante i suoi progressi, la costruzione del Treno Maya ha incontrato una serie di battute d'arresto da quando è stata annunciata dal presidente Andrés Manuel López Obrador. In questa occasione, è stata rilevata una possibile dolina nell'area in cui si stanno svolgendo i lavori per la Sezione 5.

Ed è che il 28 marzo, un gruppo di attivisti di Green Peace ha manifestato contro questo mega-progetto, incatenandosi ai macchinari nell'area di quel tratto, che va da Playa del Carmen e raggiunge Tulum, con un'estensione di circa 60,3 chilometri.

In questa zona c'è una caverna sotterranea conosciuta come «Angry Wasp», che copre 3.278 metri di lunghezza dove passerà il Treno Maya e dove il personale dell'Istituto Nazionale di Antropologia e Storia (INAH) lavora per trovare segni di resti umani.

Per questo motivo, diverse ONG si sono espresse contro la sua costruzione, sostenendo che non è solo questa caverna, ma anche altre grotte e cenotes che sarebbero interessati dal passaggio del Treno Maya, sebbene AMLO abbia ribadito che il suo progetto di punta non influenzerà i cenotes o l'ecosistema di la regione.

Secondo Green Peace, questo tratto attraverserebbe diversi fiumi sotterranei e sistemi di grotte, dove si trova il sistema Dos Ojos-Sac Actun, che copre fino a mille chilometri e dove si trovano circa 200 siti archeologici.

Tuttavia, in precedenza erano stati avvertiti della presenza di doline nella Sezione 5, quindi hanno dovuto apportare una modifica alla loro costruzione. Inizialmente, era stato progettato per essere installato su un tratto sopraelevato parallelo all'autostrada federale 307 Playa del Carmen-Tulum, ma a causa del disaccordo degli albergatori, è stato deciso di costruirlo a livello del suolo.

Con questo cambiamento, la Sezione 5 si troverebbe a sette chilometri all'interno della zona della giungla parallela alle strade federali. Ciò si aggiunge al fatto che, finora, non è stato effettuato uno studio di impatto ambientale dovuto alla costruzione della Sezione 5.

Luisa Falcón, ricercatrice presso l'Istituto di Ecologia dell'Università Autonoma del Messico (UNAM), ha sottolineato che ci deve essere un progetto sui possibili rischi di questo mega-progetto, poiché tenendo conto dell'entità della sua costruzione, dovrebbe essere condotto uno studio sull'uso del suolo e sull'ecologia conseguenze per gli abitanti della zona.

«Parlando di questa sezione 5, è evidente la presenza di queste grandi doline (che in realtà sono ingressi a grotte e grotte). Questa regione è molto fragile», ha commentato al Mayan Train Forum: analisi degli impatti dal mondo accademico, organizzato dal Seminario universitario su società, ambiente e istituzioni (SUSMAI).

Da parte sua, Ana Esther Ceceña, ricercatrice dell'Istituto di ricerca economica dell'UNAM, ha affermato che tra i principali problemi nella costruzione della Sezione 5 ci sono: passi faunistici, calcolo del percorso, suolo carsico e impatto dell'Anello dei Cenotes.

Inoltre, ha ricordato che la velocità con cui correrà il Treno Maya è di 160 chilometri all'ora, su terreno poroso e fragile, in modo che il terreno, nel tempo, possa affondare, insieme all'aumento dei visitatori nell'area di Calakmul, che aumenterebbe da 40.000 a 3 milioni.

Il 20 gennaio 2021, l'Assemblea dei Difensori del Territorio Maya Muuch' Xíinbal ha presentato un amparo per le violazioni dei loro diritti ambientali, nonché dei loro diritti come popolo Maya originale, poiché la costruzione del Treno Maya avrebbe probabilmente influenzato il loro territorio e le risorse naturali.

A questo proposito, il quarto tribunale distrettuale ha incaricato il Ministero dell'Ambiente e delle Risorse Naturali (Semarnat), attraverso la Direzione Generale dell'Impatto e del Rischio Ambientale (DGIRA), di terminare la Manifestazione di Impatto Ambientale (MIA) nella sua modalità regionale, e i lavori nella fase 1 erano paralizzato. Tuttavia, nell'aprile 2021, il Fondo nazionale per la promozione del turismo (Fonatur) e Semarnat hanno contestato questa risoluzione.

Mentre la Corte ha scelto di negare la sospensione del treno Maya, l'appello di Semarnat indicava la sospensione dei lavori. Quindi, c'erano due risoluzioni che si contraddicevano a vicenda, quindi Fonatur ha presentato una richiesta per chiarire questo caso.

Il 25 marzo 2022, la Corte Collegiata ha ribadito la sua decisione e ha riferito del rifiuto di sospendere il megaprogetto del presidente, in modo che i lavori sul treno Maya potessero continuare. Tuttavia, l'Assemblea Múuch' Xíinbal ha sottolineato che «con questa decisione, la Corte è caduta in una grave contraddizione nel processo, lasciando incerti i querelanti, che non sanno se le misure di protezione continuano o cessano».

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