La controverse contre les « Ferrari blanches » de Haas en Formule 1 grandit : « Ces choses doivent être interdites »

En Formule 1, des millions de personnes sont en lice et le Championnat du monde des constructeurs se bat sans relâche pour les gains des équipes à la fin de la saison. Derrière les équipes qui se battent pour les triomphes et les championnats se trouvent celles qui ont du mal à terminer le plus loin possible et à compléter un top dix, qui sont les positions qui rapportent des points, ce qui équivaut à beaucoup d'argent pour l'année prochaine. Parfois, une équipe qui n'est pas en première ligne améliore ses performances peut susciter plus de suspicion lorsqu'elle est liée aux plus puissants.

En 2020, la controverse portait sur les « Mercedes Rosas », qui étaient le Racing Point (RP) dont la ressemblance avec les voitures allemandes a attiré l'attention lors des essais de pré-saison à Barcelone, où ils ont réalisé de bons moments. La même chose au début de cette saison, c'était en juillet en raison de la pandémie de COVID-19. Rappelons que l'équipe anglaise, désormais sous le nom d'Aston Martin, utilisait déjà des moteurs allemands. À la suite d'une plainte de Ferrari, Renault, McLaren et Williams, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) a mené une enquête dans laquelle elle a constaté que les conduites de frein de RP étaient les mêmes que celles utilisées par Mercedes en 2019. Elle a écopé d'une amende de 15 points et d'une amende de 400 000 euros.

Cette saison, la controverse est avec Haas, qui après avoir été la pire équipe de 2020, est apparue troisième après le premier rendez-vous, cinquième après le deuxième et maintenant classée septième. Le départ qu'il a connu a été une gifle pour le reste puisque Kevin Magnussen a terminé cinquième au départ à Bahreïn (10 unités) et neuvième lors de la dernière date tenue en Australie (2).

Le saut de qualité que l'équipe américaine a fait a attiré l'attention car, en outre, cette année, elle a aggravé sa situation financière délicate en perdant le budget de Dmitriy Mazepin, qui a désigné l'une de ses sociétés d'engrais comme sponsor principal de l'équipe afin que son fils Nikita puisse profiter de la course dans le Maxima. Les deux ont dû partir face à la pression due à l'invasion de l'Ukraine par la Russie et à l'impossibilité pour les pilotes russes de courir sous leur pavillon lors d'événements contrôlés par la FIA.

Avec peu d'argent, mais lié à Ferrari par la fourniture de moteurs, le thème a généré l'alerte dans le reste, d'autant plus dans une saison où la maison de Maranello compte les meilleurs pilotes de la catégorie et cela est démontré par le niveau de Charles Leclerc, qui a remporté deux courses et mène le championnat. Bien que le lien entre la Haas et la Scuderia, va au-delà...

L'équipe nord-américaine a son siège social dans son pays, à Kannapolis, en Caroline du Nord, haut lieu du sport automobile américain, où elle détient également le NASCAR Hall of Fame. Mais Haas est également un siège européen à Banbury, en Angleterre, et selon Motorsport, il existe une autre filiale à Maranello.

En raison de la crise économique générée par la pandémie de COVID-19, les usines ont été contraintes de procéder à des coupes budgétaires, ce qui a entraîné des licenciements. Certains anciens mécaniciens Ferrari ont donc rejoint Haas dans un secteur situé dans la même usine Scuderia à Maranello.

« Je veux que tout le monde comprenne que notre position ne dépend pas de la vitesse de nos rivaux, que les Haas soient rapides ou lentes », a déclaré Andreas Seidl, le meilleur manager de McLaren, après les trois premières courses de la saison. L'équipe anglaise historique est quatrième du championnat des constructeurs.

« Nos principes n'ont pas changé au fil des ans. Et nous pensons que peu importe le nombre d'équipes présentes en Formule 1, qu'elles soient 10, 11 ou 12, elles devraient toutes être des concepteurs de leurs propres voitures. Et cela signifie qu'il est impossible d'échanger des informations entre plusieurs équipes », a-t-il ajouté.

« Vous pouvez utiliser les unités de puissance et les boîtes de vitesses d'autres équipements, mais l'infrastructure ne doit en aucun cas être partagée, car dès que deux équipes commencent à travailler sous le même toit, l'échange d'informations est inévitable », a-t-il dit.

« La FIA affirme qu'il est difficile de garder un œil sur ce genre de choses. Eh bien, nous allons simplement l'interdire, puisque nous ne pouvons pas le contrôler. Tout d'abord, l'équipe inférieure a une excellente opportunité d'obtenir des résultats plus positifs. Et deuxièmement, et c'est plus important pour nous, l'équipe dirigeante gagne aussi un avantage en travaillant ensemble 'avec ses amis' », a-t-il dit.

« Heureusement, nous entretenons actuellement un dialogue entre les équipes, la FIA et la Formule 1. Et je suis convaincu que dans les années à venir, nous parviendrons à un accord pour améliorer la situation », a conclu le directeur de McLaren.

Il convient de rappeler que Haas ne fabrique pas non plus ses voitures puisqu'elles sont commandées par Dallara, une autre écurie italienne historique qui a fait ses débuts en F1 et qui a toujours été une référence dans les catégories mineures. Depuis quelques années, la Formule 2 (anciennement GP2) et la Formule 3 sont des marques uniques de ces voitures italiennes.

La dernière référence divulguée sur le montant que gagnent les équipes de F1 remonte à janvier 2021 avec une enquête sur ce qu'elles ont facturé en fonction de leurs performances en 2020, informations révélées par Auto Motor und Sport. C'est à cette époque que Ferrari a remporté le plus de victoires malgré sa troisième pire saison en 70 ans. La Scuderia a gagné 163 millions de dollars américains (150 millions d'euros), dont 16 pour un bonus de présence historique. Derrière, il y avait Mercedes, avec 157 millions de dollars américains (145 millions d'euros). Haas a terminé neuvième (sur dix) avec 66 millions de dollars (61 millions d'euros). Les revenus sont basés sur le résultat global de l'équipe tout au long de l'année.

La controverse vient de commencer alors qu'il reste encore 20 dates de la saison, qui débutera le week-end prochain son périple européen avec le Grand Prix d'Émilie Romagne à Imola, en Italie. Lorsque la F1 atteint le Vieux Monde, les équipes publient généralement des améliorations, bien que la plupart des évolutions n'arriveraient qu'en Espagne, le. La vérité est qu'il y aura d'autres chapitres de la controverse sur la « Ferrari blanche ».

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