La Formule 1 organise le premier Grand Prix de 2022 à Bahreïn : les changements apportés aux règlements qui ouvrent une nouvelle ère et tout ce que vous devez savoir

Il était temps de connaître la vérité pour la Formule 1 en 2022 et ce dimanche c'est l'ouverture du championnat à Bahreïn, où la catégorie fait ses débuts dans les règlements techniques avec de nouvelles voitures présentant un concept aérodynamique différent. Il y a également des développements dans la réglementation sportive qui incluent des changements pour les retardataires, ce qui explique le conflit dans la définition controversée comme celle de l'an dernier entre Lewis Hamilton et Max Verstappen. En outre, les modifications apportées aux alignements des équipes et le calendrier le plus long de l'histoire avec 23 dates. Tous les détails de ce rapport.

Réglementations techniques Après 40 ans, « l'effet de sol » revient, le système qui permet aux voitures de coller au sol et d'obtenir une meilleure traction dans les virages, plus de vitesse et qui contribue aux dépassements sur la piste. Les voitures sont plus propres sans les accessoires en haut et en bas et la pénétration de l'air par les côtés est obtenue grâce aux différentes solutions présentées sur les pontons, qui sont les secteurs situés des deux côtés du conducteur et du moteur.

Alors qu'à l'avant, l'air circule sous le monoposto, il passe par le point le plus proche du sol, créant une zone de pression extrêmement basse et générant une grande quantité d'aspiration en dessous. De cette manière, il ne repose pas uniquement sur l'entrée d'air par l'arrière pour produire l'appui aérodynamique.

Cependant, cet effet de sol n'est pas comme celui qu'il était entre 1978 et 1982 puisque les actuels n'ont pas les « polleritas », qui étaient les jupes sous les pontons qui permettaient une meilleure prise d'air en dessous. Il ne possède qu'une gamme d'ailettes en dessous pour réduire les turbulences. Bien que le remake de ce système ait montré ses défauts et que la traînée aérienne qui passe en dessous soit si courte, l'effet de rebond se produit dans les voitures en ligne droite, ce qui a donné des maux de tête aux ingénieurs.

L'aileron avant a été redéfini et peut désormais être composé de quatre éléments au maximum. Le plus important est que les plaques d'extrémité (ce sont les extrémités des ailes avant) ont maintenant un aspect très différent et n'ont qu'une légère fixation. Sa forme est tournée vers le haut comme s'il s'agissait de l'aile d'un avion. Le klaxon se fixe également directement sur le spoiler, tout comme les voitures au début des années 1990.

Encore des dépassements ? C'est l'objectif et pour cela, dans leur simulation précédente, la société qui gère la catégorie, Formula One Management (FOM) et la Fédération internationale de l'automobile (FIA), a pris la référence que, lorsqu'il y a deux voitures, l'une devant l'autre, celle derrière conserve maintenant environ 86 pour cent des sa force portante (adhérence au sol), par rapport aux 55 pour cent qu'il était en baisse jusqu'en 2021. Cela signifie -en théorie- qu'il est en retard arrivera avec une meilleure traction que celui devant et aura de meilleures chances de surmonter.

DRS. Il est lié au point précédent. Il s'agit du système de réduction de la traînée ou du système de réduction de C'est un outil aérodynamique qui facilite une meilleure prise d'air lorsque l'aileron arrière se déplace et permet plus de vitesse. Cela se poursuivra en raison des problèmes d'effet de sol que les voitures ont présentés avec leurs rebonds.

Nouveaux pneus. Un enjeu clé qui peut complètement changer les stratégies des arrêts aux stands. Ce sont les pneus de 18 pouces qui remplacent ceux de 13 pouces qui ont été utilisés jusqu'en 2021. Cette nouveauté est également essentielle car elle générera moins de surchauffe du caoutchouc, une meilleure adhérence sur la piste, et donc de meilleures performances dans les voitures, ce qui changera les stratégies des arrêts aux stands.

Cette année, ils sont répartis dans les composés suivants :

Les C1 sont les plus durs (blancs) et les C2 les plus durs (blancs) : ce sont eux qui présentent le moins de dégradation sur la piste, mais ce sont eux qui mettent le plus de temps à avoir de l'adhérence (ou de l'adhérence) sur l'asphalte et donc les plus rapides. En fonction de leurs versions, chaque équipe saura comment les utiliser.

Medium C3 (jaune) : se situant entre le dur et le mou, ce sont eux qui permettent les plus grandes variantes de stratégie.

Le Soft C4 (rouge) et le 5 ultra soft (rouge) : ce sont ceux qui ont la meilleure adhérence sur la piste, mais aussi ceux qui se dégradent le plus et qui nécessitent le plus une administration du conducteur.

Pour les sols mouillés : le vert est intermédiaire et le bleu pour les conditions de pluie.

Les limites budgétaires. Pour cette saison, le plafond est de 142 millions de dollars pour chaque équipe, bien que ces chiffres n'incluent pas les salaires des chauffeurs ou des principaux ingénieurs.

Réglementation sportive.

Le score des courses. Il reste le même avec 25 points pour le vainqueur et les échelles suivantes pour le reste : 2e (18), 3e (15), 4e (10), 5e (8), 6e (6), 7e (5), 7e (5), 8e (3), 9e (2) et 10e (1). Record du tour : 1 point.

Courses de sprint. Les courses courtes de samedi se poursuivront et se dérouleront au Grand Prix en Émilie Romagne (Italie), en Autriche et au Brésil. Désormais, les huit premiers gagneront des points : 1er (8), 2e (7), 3e (6), 4e (5), 5e (4), 6e (3), 7e (2) et 8e (1).

Des courses qui doivent être terminées plus tôt. Afin d'éviter le rôle de Belgium 2021, dans lequel un seul tour a été effectué avec une voiture de sécurité sous une pluie torrentielle, les courses devront désormais durer au moins deux tours dans des conditions de drapeau vert (vitesse lancée) avant que les points ne soient attribués. Pour les courses qui s'arrêtent entre 50 et 75 pour cent du parcours, le score de la quatrième place est passé de 9 à 10 points, et le score de la septième place, de 5 à 4 points. La mission complète est désormais 19-14-12-10-8-6-4-3-2-1.

Des retardataires dans la neutralisation. Avec la voiture de sécurité sur la piste, toutes les voitures en retard, qui ont perdu un tour ou plus, pourront vaincre le leader pour tenter de récupérer un tour. Jusqu'à la définition d'Abu Dhabi, toute voiture (autorisée) en retard pouvait vaincre le leader tant que la voiture de sécurité était sur la piste. Mais à la fin de l'année dernière à Abu Dhabi, l'ancien directeur de course, Michael Masi, n'autorisait que les voitures situées entre le pointeur, Hamilton, et le deuxième Verstappen, et non celles derrière lui et Carlos Sainz. Le Néerlandais, qui avait de nouveaux pneus offrant une meilleure adhérence, a battu l'Anglais, a remporté la course et le championnat.

Nouveaux directeurs de carrière. Après le départ de Masi de ses fonctions, Niels Wittich, ancien directeur de course du DTM (championnat allemand du tourisme), et Eduardo Freitas, directeur de course du WEC (Coupe du monde d'endurance), agiront désormais alternativement en tant que directeur de course F1. Herbie Blash participera en tant que conseiller principal permanent et retournera en F1 cinq saisons après avoir quitté le poste de directeur de course adjoint, lorsque Charlie Whiting, dont on se souvient, était directeur de course.

Le VAR de F1. Salle de contrôle de course virtuelle. Comme l'arbitre d'assistance vidéo (VAR) dans le football, il sera placé dans l'un des bureaux de la FIA en tant que renfort hors circuit. Connexion en temps réel avec le directeur de course.

Pas de radio avec le DC. Dans un autre développement important, les équipes ne pourront plus communiquer avec le directeur de course, un coup dur pour Red Bull et Mercedes, Christian Horner et Toto Wolff, par exemple. Il convient de rappeler que dans la définition du titre, un membre de Red Bull a parlé à Masi et lui a demandé de placer Verstappen derrière Hamilton, ce que l'Australien a accepté de...

Les équipes, les pilotes, les voitures et les moteurs.

Mercedes : Lewis Hamilton #44 - George Russell #63. Le W13 a un concept presque inexistant de pontons et est le plus éloquent dans l'utilisation des radiateurs aériens. Hamilton aura un rival interne difficile avec l'entrée de Russell.

Red Bull : Max Verstappen #1 - Sergio Perez #11. Le RB18 se distingue par une large coupe en dessous de ses pontons et c'est l'alternative radicale pour une meilleure circulation de l'air. Honda a confirmé qu'elle continuerait à fournir ses moteurs jusqu'en 2025. Verstappen a été le plus rapide lors des essais à Bahreïn. Il cherchera à conserver le titre et Checo Pérez pourra remporter plus de victoires.

Ferrari : Charles Leclerc #16 - Carlos Sainz #55. Le F1-75 affichait un meilleur moteur que son prédécesseur. Il se distingue également par l'ondulation de ses pontons et son tronc pointu. La typhose, en principe, a de quoi être excitée.

McLaren : Lando Norris #4 - Daniel Ricciardo #3. La MCL36 propulsée par Mercedes a été mise en lumière par la FIA lors des premiers essais en raison de son effet de sol, des doutes qui n'ont pu être corroborés lors des essais officiels à Bahreïn.

Alpin : Fernando Alonso #14 - Esteban Oco #30. En 2021, ils ont été gagnants avec Oco en Hongrie et cette année, Alonso opte pour les siens. L'A522 est le moyen mécanique qui, lors des deuxièmes tests, a montré son potentiel avec le moteur Renault.

Alpha Tauri : Pierre Gasly #10 - Yuki Tsunoda #22. L'équipe satellite Red Bull sera en compétition avec l'AT03 et cherchera à compléter le top 5 du championnat du monde des constructeurs. La continuité des fers Honda suscite de bonnes attentes.

Williams : Nicholas Latifi #6 - Alexander Albon #23. Il rejoint Albon qui revient après un an d'absence. L'équipe historique Grove tentera de s'améliorer avec la FW44 avec le moteur Mercedes pour sortir des trois dernières places.

Aston Martin : Sebastian Vettel #5 - Lance Stroll #18. Il a changé de sponsor principal et une amélioration est attendue cette saison. Avec Vettel comme drapeau, l'objectif sera de décrocher des podiums avec l'AMR22, son modèle pour cette année qui continuera avec des boosters Mercedes.

Alfa Romeo : Valtteri Bottas #77 - Guanyu Zhou #24. Il a renouvelé son équipe de pilotes. Il n'y a plus Kimi Räikkönen et Antonio Giovinazzi, qui ont été remplacés par Valtteri Bottas et Guanyu Zhou, les premiers Chinois à courir en F1. Sa voiture sera la C42 propulsée par Ferrari.

Haas : Mick Schumacher #44 - Kevin Magnussen #20. Elle est en pleine crise financière suite au départ des capitales du Mazépine, en raison de l'invasion de l'Ukraine par la Russie. Son nord sera, précisément, d'atteindre l'objectif de 2022. La voiture est la VF-22 avec moteur Ferrari.

Calendrier. C'est la plus longue de l'histoire avec 23 dates. L'Australie, le Canada, Singapour et le Japon reviennent après avoir été exclus des deux dernières années en raison des restrictions de voyage liées à la pandémie de COVID-19. En outre, le premier Grand Prix de Miami aura lieu début mai, sur un circuit urbain de 5,41 kilomètres. Avec cela, les États-Unis auront deux dates au fur et à mesure qu'ils rejoindront celle d'Austin.

Siège social du Grand Prix Date

20 mars GP de Bahreïn Sakhir

27 mars GP d'Arabie Saoudite Djeddah

10 avril GP d'Australie Albert Park Melbourne

24 avril GP Émilie-Romagne Imola

8 mai Grand Prix de Miami Miami International Autodrome

22 mai GP d'Espagne Montmeló (Barcelone)

29 mai GP de Monaco Monte Carlo

12 juin GP d'Azerbaïdjan Bakou

19 juin GP du Canada Montréal

3 juillet GP de Grande-Bretagne Silverstone

10 juillet GP d'Autriche Red Bull Ring (Spielberg)

24 juillet GP de France Paul Ricard

31 juillet GP de Hongrie Hungaroring

28 août GP de Belgique Spa-Francorchamps

4 septembre GP des Pays-Bas Zandvoort

11 septembre GP d'Italie Monza

25 septembre La course sera annoncée (GP de Russie annulé) À confirmer

2 octobre Grand Prix de Singapour Marina Bay

9 octobre GP du Japon Suzuka

23 octobre GP des États-Unis Circuit des Amériques (Austin)

30 octobre GP de Mexico Hermanos Rodríguez

13 novembre GP de San Pablo Interlagos

20 novembre GP d'Abu Dhabi Yas Marina

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