Die Legende Chiche Caldarella, einer der beiden Argentinier, die in der MotoGP gewonnen haben und mit 81 Jahren auf zwei Rädern jubelt

Vor sechzig Jahren gab es eine Gruppe argentinischer Pioniere, die das Motorradfahren populär machten. Sie haben es geschafft, die MotoGP und ihre kleineren Kategorien ins Land zu bringen und mehrere lokale Fahrer dazu zu bringen, sich den Besten der Welt zu stellen. Einer von denen, die Geschichte geschrieben haben, ist Benedicto Chiche Caldarella, der am 14. Oktober 1962 einer der beiden Albicelestes wurde, die mit 500 cm3 gewannen, wie es zu dieser Zeit die erste Kategorie der Weltmeisterschaft war.

Chiche wurde am 1. September 1940 in Vicente López geboren und ist eine Legende der beiden Räder in unserem Land. Dieses Rennen war das letzte Datum der Saison, das vom Wettbewerb erzielt wurde, und das einzige Rennen, das in diesem Jahr außerhalb Europas ausgetragen wurde. Es wurde im Autódromo de Buenos Aires Oscar und Juan Gálvez gefahren und die ausgestorbene Rennstrecke Nummer 2 von 3.912 Metern wurde verwendet. Er war derjenige, der die alte Haarnadel erreichte, die nur wenige Meter von der Haustür entfernt war. Dieser Sektor existiert nicht mehr und wurde für den Bau des Kartodroms besetzt.

Die Tribünen des Kolosseums von Buenos Aires waren voll und es war eine echte zweirädrige Party mit allen Klassen dieser Zeit: 50 cm3, 125 cm3, 250 cm3 und 500 cm3. Der Test war für die Weltmeisterschaft gültig. Chiche und seine Leute überraschten, nachdem sie einige Probleme mit ihrem Matchless G50-Motorrad gelöst hatten, alle vom vorherigen Motorrad, indem sie die Poleposition gewannen.

In der Queen-Kategorie fuhren 12 Fahrer. Caldarella ging voran und der Engländer Arthur Wheeler (Moto Guzzi) und der Österreicher Bert Schneider (Norton), die gingen, konnten nichts tun. Chiche gewann mit Nachdruck und das Autodrom vibrierte mit seiner Demonstration. Nach Jorge Kissling 1961 war er der zweite Argentinier, der 500 cm3 gewann. Um die Freude zu vervollständigen, war das Podium voller Argentinier: Der Gewinner wurde von Juan Carlos und Eduardo Salatino begleitet, beide mit Norton. Dahinter standen die Chilenen Pablo Gamberini (Matchless) und Amleto Pomesano (Matchless) und der Uruguayer Manuel Soler (Norton). Infobae sprach mit Chiche über diesen Sonntag des Ruhms und die Gegenwart des Motorradfahrens.

- Woran erinnern Sie sich bei diesem Sieg?

-Den, den ich '62 gewonnen habe... Ich habe den Grand Prix der Argentinischen Republik gewonnen. Ich habe mich sehr gut auf dieses Rennen vorbereitet. Die Ausländer waren da und mit (Juan Carlos) Salatino hatten wir ein sehr gutes Rennen und wir haben es zwischen den beiden bekämpft. Wir konnten 1 und 2 machen. Ich hatte also eine sehr große Erinnerung an dieses Rennen, denn es war der Grand Prix der Argentinischen Republik, einer der ersten, die hier gefahren wurden.

- Wie war die Teilnahme an diesem Wochenende vereinbart?

-Ich fuhr seit 1959 Rennen und fuhr mit dem Motorrad meines Vaters mit einem Saturn 500. Dann habe ich '60 die gesamten argentinischen und südamerikanischen Meisterschaften gewonnen, mit einer weiteren Gilera wie dieser und '61 kauften wir die Matchless esta, bei der wir viele Probleme hatten und die wir '62 alle Probleme lösen konnten. Von dort aus habe ich angefangen, Rennen zu gewinnen und die Meisterschaft des Jahres '63 gewonnen, aber zuvor nur beim Grand Prix der Argentinischen Republik gewonnen.

- Wie fühlt es sich an, einer der beiden Argentinier zu sein, die im Spitzenflug gewonnen haben?

-Ich denke, es ist eine große Befriedigung, denn in der Kategorie 500 (cm3), der damaligen MotoGP, gab es keinen anderen Argentinier (Gewinner) mehr. Es ist schade, dass so viele Jahre vergehen, dass wir keinen anderen argentinischen Fahrer haben können, weder mit einem Titel noch mit einem Grand Prix der Argentinischen Republik.

Caldarella war der erste offizielle Honda-Fahrer lateinamerikanischer Herkunft in der Geschwindigkeitsweltmeisterschaft. Die Veranstaltung fand 1961 beim Großen Preis von Argentinien in 250 cm3 mit einem der berühmten RC 162-Prototypen statt, der in diesem Jahr mit Mike Hailwood Meister wurde, der neun Titel gewann: drei in 250 cm3, zwei in 350 cm3 und 4 in 500 cm3. Er fuhr auch in der Formel 1.

Seit dem ersten Grand Prix wurden die beiden Räder zur Wut und später kamen weitere Exponenten wie die Weltmeister Hugo Vignetti und Willy Pérez, die mit 125 cm3 Podestplätze erreichten. Sebastián Porto ging mit seinem Vizemeister der 250 cm3-Weltmeisterschaft 2004 und seinen sieben Siegen in der vierten Runde noch weiter. Caldarella erklärt auch, warum Argentinien weit davon entfernt ist, einen Vertreter zu haben, der aus dem nationalen Motorradfahren hervorgeht, da man sich daran erinnern sollte, dass Gabriel Rodrigo einen argentinischen Führerschein besitzt, aber in Spanien geboren und ausgebildet wurde.

- Und warum kannst du das nicht? Wir hatten Seba Porto oder René Zanatta, die auch sein Ding gemacht haben.

-Ich denke, es war alles sehr isoliert, es waren alle sehr isolierte Kampagnen. Heute braucht es ein sehr, sehr großes Geld, das Geldpaket ist sehr groß. In unserer Zeit hatte der Pilot viel damit zu tun und dort würde Sie eine Fabrik hinbringen, wie ich es für Gilera in Italien getan habe. Also, ohne etwas zu verlangen, haben sie mir alles bezahlt und deshalb konnte ich weitermachen und rennen. Aber heute ist es nicht so. Heute braucht es Millionen, um einem Team beizutreten, ein gutes Motorrad zu haben und ein Profi zu werden, wie diejenigen, die jetzt Rennen fahren.

- Welcher aktuelle Fahrer blendet dich in der MotoGP?

-Es gibt viele, da alle für das Fahren der Motorräder, die sie jetzt fahren, eine Technik erfordern und vom Fahrer lernen müssen, nämlich ein Motorrad zu tunen, was sehr schwierig ist. Fabio Quartararo scheint mir ein großartiger MotoGP-Champion zu sein, aber manchmal muss man ein bisschen Glück im Rennsport haben, wie er es letztes Jahr hatte.

- Irgendeine Anekdote unter dem Fahrrad?

-Das Beste war, als ich zum ersten Mal in Italien gefahren bin (Coppa d'Oro Shell), auf eine Rennstrecke ging, die nicht weniger Imola war, und ich dachte, die Rennstrecke sei Berg und nicht Berg, es gab Höhen und Tiefen. Nun, ich bin mit dem 500 cm3 Gilera Quattro gefahren, der sieben Jahre älter war als die anderen Motorräder, und ich konnte ein Rennen gewinnen, das mir im Training nicht passte. Ich habe das Rennen gewonnen und das Publikum brachte mich aufs Podium. Das ist es, am meisten.

Diese Gilera 500, die Chiche erwähnt, wurde 1963 von Geoff Dukes Team repariert, das immer noch schnell, aber nicht sehr zuverlässig war. Als Scuderia Duke in den Ruhestand ging, erwarb Caldarella eine dieser Maschinen, mit der sie auch an europäischen Rennen teilnahm. Beim Großen Preis der Vereinigten Staaten beeindruckte er, als er Hailwood mit einem harten Duell folgte, bis sein Getriebe brach, während er beim Grand Prix of Nations die schnellste Runde in Monza fuhr und hinter dem Hailwood-Fahrer Zweiter wurde.

Im Alter von 81 Jahren taucht Chiche normalerweise auf einem Straßenmotorrad auf. Er war beim Großen Preis von Argentinien in Termas de Río Hondo, Santiago del Estero, anwesend und hat seit der Rückkehr der Speed Motorrad-Weltmeisterschaft 2014 keine Ausgabe verpasst. Er interessiert sich aber auch für die argentinische Meisterschaft, die er gewinnen konnte, und ist eine maßgebliche Meinung, um seine Realität zu analysieren.

- Wie siehst du die aktuelle argentinische Geschwindigkeitsmeisterschaft?

- Es ist sehr gut und ich habe es im Fernsehen gesehen. Ich mochte die Show, die die Jungs geben, besonders die in den kleineren Kategorien, die sehr nah beieinander liegen und die größte Show auf einer Rennstrecke ist. Es ist eine Kategorie, die man lernen muss, ohne andere Kategorien zu beeinträchtigen.

- Was fehlt dem nationalen Motorradfahren einer anderen Ära?

-Lassen Sie das argentinische Motorradfahren mit jemandem aufleuchten, der sagt: „Nun, was wird benötigt, werde ich einsetzen, damit er rennen kann“. Und dann ist es mein Traum seit jeher, zehn Jungen für die gesamte Schule in Europa mitnehmen zu können. Spanien ist eine Möglichkeit, weil Sie in all seinen kleineren Kategorien lernen können und dass sie in der Umgebung trainiert werden können, die sich sehr von der unterscheidet, die wir hier haben.

Caldarella fuhr auch in Autos und hatte gute Rennen im Turismo Carretera, wo er ein Podium gewann und dem Team des Automobile Club Argentino (ACA) beitrat, das in der Formel 2 National startete und 1970 die europäische Formel 2 erreichte. In diesem Team war er der Begleiter von Carlos Alberto Reutemann.

- An was erinnern Sie sich über Ihre Zeit im Motorsport?

Ja, aber das Auto war eine Notwendigkeit. Ich bin zum ersten Mal in einem Straßentourismus gefahren, den Jorge Cupeiro mir geliehen hat, einen Torino. Er rief mich an und sagte: „Willst du das Auto ausprobieren?“ Und so war es, ich schnappte mir das Auto, fuhr ein paar Runden und fühlte mich wohl und beschloss zu rennen. Ich wurde in meinem ersten Rennen Dritter und erinnere mich, dass ich einen sehr guten Preis erhalten habe. Außerdem erschien ich stattdessen in allen Zeitschriften, allen Zeitungen. Als ich nach Motorradrennen aus Europa ankam, waren die Kommentare sehr klein. Ich war im ACA-Team, das in Europa ankam, aber nach sechs Monaten kehrte ich zurück. Dann bin ich in Turismo Nacional gefahren, einige Rennen mit einem Fiat 125, 128, aber hey, so habe ich das Interesse verloren. Das Thema Motorsport ist eine weitere Etappe und ich habe Geld verdient, aber das Motorrad ist das Motorrad, ich hätte niemals aussteigen dürfen.

In der Autoclásica-Ausgabe 2012 fuhr Chiche 1961 ein Matchles G50 500 cm3-Modell, ähnlich dem, mit dem er dieses Rennen gewann. Der ehemalige Pilot wurde auf der Show geehrt, als ein halbes Jahrhundert seiner Leistung gefeiert wurde. „Ich habe eine Nachbildung aus dem Museum von Claudio Scalise erworben und wir konnten das Motorrad in Europa kaufen, das eine Nachbildung des Motorrads ist, das ich gefahren bin. Die Verkleidung ist treu. Ich konnte in anderen Ausgaben des argentinischen GP ein paar Runden in Termas de Río Hondo fahren und es war sehr aufregend „, erinnert er sich.

Heute wird Chiche von Leuten nach Selfies gefragt, die ihn seit seinem Triumph vor 60 Jahren nie laufen sahen und über Generationen weitergegeben wurden. Caldarella ist einer jener Pioniere, die im argentinischen Motorradfahren Geschichte geschrieben und seine Popularität erlangt haben. Das erklärt, warum es an diesem Wochenende in Termas de Río Hondo eine Menschenmenge gibt, wo an den drei Tagen mehr als 120.000 Menschen erwartet werden.

„CHICHE“ KALTERN

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