由于俄罗斯的干预，欧洲对空中航行安全保持警惕

弗拉基米尔·普京入侵乌克兰一个月后，冲突的后果随着时间的推移而恶化。根据@@ 欧洲政府的评估，战争的延长，至少不是根据莫斯科的逻辑设计的情景，可能会造成其他威胁，其中一些威胁具有很大的影响力。

与乌克兰要求北大西洋公约组织（北约）在该国建立禁飞区的要求相去甚远，沃洛德米尔·泽伦斯基总统本人曾多次要求这样做，反而可能引起欧洲天空对俄罗斯可能性的担忧中断空中交通干扰 GPS 信号。

北约领导人延斯·斯托尔滕贝格（Jens Stolten berg）在跨大西洋组织外交部长紧急会议结束时批准了取消禁飞区的确认，他保证该联盟将没有飞机在乌克兰运营，在该国也没有部队。但是，在布鲁塞尔举行的北约特别峰会上，评估了 “抵制” 该大陆领空的情景。

几天前，欧洲航空安全局（EASA）在一份官方公告中警告说，在多个地区发现的GNSS信号受到干扰和篡夺。从地中海飞往芬兰，飞机在注意到卫星定位信号改变后不得不偏离。

俄罗斯军队对导航系统的干扰扰扰乱了飞机的地理定位系统，其范围远远超出了乌克兰，影响到欧洲联盟各国，例如波罗的海国家、芬兰、波兰和东地中海。

这样，乌克兰战争对欧洲空中交通的直接后果不仅限于欧盟以东的大片禁区。自2月24日入侵开始以来，俄罗斯军队一直在阻挡GNSS卫星导航信号，从而扰乱了GPS或Galileo型地理定位系统的运行。

根据欧洲原子能机构的新闻稿，自冲突开始以来，据称有几架飞机在接收卫星定位数据时遇到了问题。欧洲@@ 航空安全局在欧洲机构于2022年3月17日发布的安全公告中提醒运营商有关GNSS信号的完整性。

声明详细说：“飞机在飞行的不同阶段观察到了干扰和/或可能模仿全球导航卫星系统的影响，在某些情况下，由于无法执行安全着陆程序，这导致改道甚至改变目的地。”

这种近乎永久的干扰或诱饵扰乱了卫星导航系统，在某些情况下，还迫使公司改道甚至取消航班。

警告在欧洲的天空上空。如果这种 “抵制” 延长，它可能会影响低空飞行或处于着陆阶段的飞机以及在巡航高度的飞行。其后果从卫星信号丢失到显示错误坐标不等，有时会引起某些警报的启动，例如接近地面警报。

全球导航卫星系统信号衰减的另一个方面是，飞机失去了跟踪航点或执行精密仪器近似的能力。信号丢失还可能影响ADS-B设备的运行，而卫星信号的降级可能会导致飞机重新进入未经授权的空间。

根据欧洲航空安全局的同一警报，俄罗斯人还在远离乌克兰的其他地理区域封锁了GNSS信号，例如俄罗斯加里宁格勒飞地上空及其周围的太空空气，该飞地在波罗的海，波兰和波罗的海基本上溢出...甚至是芬兰东部、整个黑海以及地中海东部，位于塞浦路斯、叙利亚、以色列、黎巴嫩、伊拉克北部和土耳其部分地区之间。

在2014年克里米亚和乌克兰东部的冲突开始时，就已经看到了这种干预，当时俄罗斯军队的第一批敌对行动之一就是封锁通信。2015年9月，弗拉基米尔·普京的军队在叙利亚和伊拉克北部使用了同样的策略，作为其拯救巴沙尔·阿萨德政权的军事行动的一部分。但是，从理论上讲，这些干预行动旨在阻碍对手的行动，但从未达到欧洲政府估计的规模。

法国民航局导航方案主任贝努瓦·罗图里耶（Benoî tRoturier）在法国证实，“干扰区域已大大扩大，影响了欧洲领空”。根据法国报纸《回声》的报道，所有航空公司都已收到通知。罗图里耶指出，就法国领空而言，它不会受到影响，“但是像法航这样的法国公司可以面对它。”

同时，欧洲航空安全局周四报告说，它将乌克兰归类为活跃冲突地区，因为其领空和基础设施受到敌对行动的影响，这些敌对行动对民航安全构成威胁。在总部位于德国柏林的该组织发出的一份声明中，欧洲航空安全局告诉航空公司，乌克兰现在是一个冲突活跃的地区，存在 “民用飞机被故意瞄准或误认” 的风险。

专家强调，干涉不需要复杂的过程或无法实现的手段。一辆 “Borisoglebsk-2” 装甲车配备了伸缩天线和100瓦发射器，该发射器可调谐至美国GPS和欧洲伽利略的频率，足以降低乌克兰四分之一领空中的信号。另一方面，尽管军队的遏制设备更加复杂，但民用飞行的应用程序通常被分组到一个通道中，这使它们更容易受到攻击。

发出警告后，航空公司，机场和交通管理机构已优化其安全措施，以确保航班正常运行并注意任何异常情况。此外，同一位专家解释说，所有客机都配备了惯性单元，可以自动计算飞机的位置。

飞机还可以使用地面信标进行制导。尽管有警告并实施了应急协议，但欧洲航空安全局解释说，尽管俄罗斯的干预可能会导致航班停止或部分改道，但并不构成 “危险局势”。

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