A controvérsia contra as “Ferraris brancas” da Haas na Fórmula 1 cresce: “Essas coisas devem ser banidas”

Na Fórmula 1, há milhões em disputa e o Campeonato Mundial de Construtores tem uma luta implacável pelos ganhos que as equipes têm no final da temporada. Atrás das equipes que lutam por triunfos e campeonatos estão aqueles que lutam para terminar o mais longe possível e completar um top ten, que são as posições que concedem pontos, equivale a muito dinheiro para o próximo ano. Às vezes, uma equipe que não está na vanguarda melhora seu desempenho pode gerar mais suspeitas quando está ligada aos mais poderosos.

Em 2020, a polêmica foi sobre os “Mercedes Rosas”, que foram os Racing Point (RP) cuja semelhança com os carros alemães chamou a atenção nos testes de pré-temporada em Barcelona, onde conseguiram bons momentos. A mesma coisa no início dessa temporada, em julho, devido à pandemia de COVID-19. Deve-se lembrar que a equipe inglesa, agora sob o nome de Aston Martin, já estava usando motores alemães. Após uma reclamação da Ferrari, Renault, McLaren e Williams, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) conduziu uma investigação na qual descobriu que as linhas de freio da RP eram as mesmas usadas pela Mercedes em 2019, eles receberam uma penalidade com uma liberação de 15 pontos e uma multa de 400.000 euros.

Nesta temporada a polêmica é com Haas, que depois de ser o pior plantel de 2020, apareceu em terceiro após o primeiro encontro, quinto após o segundo e agora ficou em sétimo lugar. A largada que teve foi um tapa na cara para o resto, já que Kevin Magnussen ficou em quinto lugar na largada no Bahrein (10 unidades) e ficou em nono na última data realizada na Austrália (2).

O salto de qualidade que a equipe americana deu chamou a atenção porque, além disso, este ano piorou sua delicada situação financeira ao perder o orçamento de Dmitriy Mazepin, que colocou uma de suas empresas de fertilizantes como principal patrocinadora da equipe para que seu filho Nikita gostasse de correr em o Maxima. Ambos tiveram que sair diante da pressão devido à invasão russa da Ucrânia e à impossibilidade de pilotos russos poderem correr sob sua bandeira em eventos controlados pela FIA.

Com pouco dinheiro, mas ligado à Ferrari pelo fornecimento de motores, o tema gerou o alerta no resto, mais ainda em uma temporada em que a casa de Maranello tem os melhores pilotos da categoria e isso é demonstrado pelo nível de Charles Leclerc, que venceu duas corridas e lidera o campeonato. Embora a ligação entre os Haas e a Scuderia vá além...

A equipe norte-americana está sediada em seu país, em Kannapolis, Carolina do Norte, a meca do automobilismo americano, onde também detém o NASCAR Hall of Fame. Mas a Haas também é uma sede europeia em Banbury, Inglaterra e de acordo com o Motorsport, há outra subsidiária em Maranello.

Devido à crise econômica gerada pela pandemia do COVID-19, as fábricas foram forçadas a fazer cortes no orçamento e isso levou a demissões, então alguns ex-mecânicos da Ferrari se juntaram à Haas em um setor localizado na mesma fábrica da Scuderia em Maranello.

“Quero que todos entendam que nossa posição não depende da velocidade de nossos rivais, se os Haas são rápidos ou lentos”, disse Andreas Seidl, principal gerente da McLaren, após as três primeiras corridas da temporada. A histórica equipe inglesa é a quarta no Campeonato de Construtores.

“Nossos princípios não mudaram ao longo dos anos. E acreditamos que não importa quantas equipes existam na Fórmula 1, sejam elas 10, 11 ou 12, todas elas devem ser projetistas de seus próprios carros. E isso significa que é impossível trocar informações entre várias equipes”, acrescentou.

“Você pode usar as unidades de energia e caixas de câmbio de outros equipamentos, mas a infraestrutura não deve ser compartilhada, em nenhuma circunstância, porque assim que duas equipes começam a trabalhar sob o mesmo teto, a troca de informações é inevitável”, disse.

“A FIA diz que é difícil ficar de olho nessas coisas. Então, bem, vamos proibir isso, já que não podemos controlá-lo. Em primeiro lugar, a equipe inferior tem uma grande oportunidade de obter resultados mais positivos. E em segundo lugar, e isso é mais importante para nós, a equipe líder também ganha uma vantagem trabalhando em conjunto 'com seus amigos'”, disse.

“Felizmente, agora estamos tendo um diálogo entre as equipes, a FIA e a Fórmula 1. E estou convencido de que nos próximos anos chegaremos a um acordo para melhorar a situação”, concluiu o diretor da McLaren.

Deve-se lembrar que a Haas também não fabrica seus carros, pois são encomendados pela Dallara, outra equipe italiana histórica que chegou à F1 e sempre foi referência em categorias menores. Há alguns anos, a Fórmula 2 (anteriormente GP2) e a Fórmula 3 são marcas únicas desses carros italianos.

A última referência vazada de quanto as equipes de F1 ganham foi em janeiro de 2021 com uma pesquisa sobre o que eles cobraram de acordo com seu desempenho em 2020, informações reveladas pela Auto Motor und Sport. Naquela época, a Ferrari foi a que mais venceu, apesar de ter sua terceira pior temporada em 70 anos. A Scuderia ganhou USD 163 milhões (150 milhões de euros), 16 deles por um bônus pela presença histórica. Atrás dela estava a Mercedes, com USD 157 milhões (145 milhões de euros). Haas terminou em nono (de dez) com $66 milhões (61 milhões de euros). Os ganhos são baseados no resultado geral da equipe ao longo do ano.

A polêmica começou porque ainda faltam 20 datas para a temporada, que no próximo fim de semana iniciará sua jornada europeia com o Grande Prêmio da Emilia Romagna em Imola, na Itália. Quando a F1 chega ao Velho Mundo, as equipes geralmente lançam melhorias, embora a maioria das evoluções só chegasse à Espanha, a. A verdade é que haverá mais capítulos da polêmica sobre a “Ferrari branca”.

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