Guardia Civil apunta a la rotura de carril o fallo de soldadura como principal hipótesis

Las solicitudes de información a Adif sobre los rieles instalados en el tramo del accidente han sido reiteradas por la Guardia Civil sin obtener una respuesta definitiva hasta el momento, según consignó Europa Press. Los agentes, en el marco de las pesquisas sobre el siniestro ferroviario en Adamuz (Córdoba), remiten especial atención a la fabricación y posible defecto del riel marcado con la inscripción ‘Ensidesa’ del año 2023, de acero R350HT, como uno de los factores cruciales que pudo provocar la tragedia. Esta circunstancia se suma al hecho de que el descarrilamiento del tren Iryo, que se dirigía a Madrid y colisionó posteriormente con un Alvia en dirección a Huelva, culminó en la muerte de 46 personas y más de 120 heridos.

De acuerdo con la información recogida por Europa Press, la Guardia Civil ha presentado un informe inicial ante la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, donde se subraya la rotura del carril o un fallo en la soldadura como los escenarios más probables detrás del accidente ocurrido hace un mes. Este primer documento, según detalló el medio, repasa distintos puntos de la investigación, subrayando que las líneas de análisis aún no están cerradas y que no se descartan otras hipótesis de causa.

La Benemérita evalúa, junto a la mencionada rotura del riel y el defecto de soldadura, la condición general de toda la infraestructura ferroviaria involucrada, que incluye traviesas, balasto, clips y otras soldaduras. Este análisis busca determinar si el estado de estos componentes pudo influir de alguna manera en el desprendimiento de la vía o en el fallo de la soldadura. El 26 de enero, la Guardia Civil solicitó información detallada a Adif sobre la empresa encargada de las últimas intervenciones en ese tramo, así como la documentación vinculada a la licitación y ejecución de las obras.

Europa Press reportó que el día 4 de febrero los investigadores también requirieron datos específicos de los operarios encargados de las soldaduras para verificar si contaban con la certificación necesaria, mientras que el 30 de enero el Laboratorio de Criminalística de Córdoba realizó un reportaje fotográfico de otras soldaduras en el área afectada. Asimismo, se relacionaron y precintaron todas las soldaduras retiradas por Adif para ponerlas a disposición judicial en la Base de Hornachuelos. Los agentes solicitaron las actas de soldaduras efectuadas entre los kilómetros 316 y 318 del tramo Guadalmez-Córdoba.

El informe de la Guardia Civil, citado por Europa Press, puntualiza que la caída de tensión en los circuitos eléctricos de la vía pudo indicar el momento exacto del colapso del riel o de la soldadura. Por ello, solicitaron registros de estos eventos entre el 12 y el 18 de enero, con el objetivo de cruzar la información técnica y establecer si corresponde con la cronología del accidente.

En cuanto a otras vías de investigación, el informe considera como posibilidad la existencia de un incidente anterior con la estructura del tren, como la caída de una pieza o algún tipo de enganche con elementos de la vía. La petición a Iryo del último informe de inspección técnica y otra documentación aún no ha sido respondida por la operadora, indicaron fuentes citadas por Europa Press.

También se investiga la opción de que haya existido una conducción negligente o imprudente. Para ello, se analizan los datos de los dos maquinistas implicados. En el caso del tren Alvia, el conductor falleció en el accidente y, a falta de los resultados de toxicología, los investigadores solo cuentan con información proveniente del registrador técnico y los testimonios de quienes conocieron los hechos. Según el informe, no existen, hasta el momento, indicios de conducta temeraria ni hechos que concuerden con algún acto imprudente, ni por parte de este maquinista ni del conductor del tren Iryo, quien se sometió a pruebas de alcohol y drogas, todas con resultado negativo, y cumplió las normativas establecidas según las declaraciones recogidas.

El informe presentado ante el tribunal y cuyo contenido reproduce Europa Press, añade que tampoco puede descartarse ninguna de las hipótesis relacionadas con errores humanos, dada la información pendiente de recabar. Además, los testimonios a miembros de la tripulación y operadores tampoco han revelado indicios de malas prácticas por parte del personal.

El documento expone que entre las causas que aún no han podido determinarse se encuentra la posibilidad de sabotaje o un acto de carácter terrorista. Los agentes consideran necesario descartar que la rotura del riel o soldadura obedeciera a una intervención humana deliberada, ya fuese por el uso de maquinaria, sustancias corrosivas o explosivas. Por esta razón, el 30 de enero se solicitó autorización para que el Laboratorio de Criminalística pudiera buscar trazas de agentes de este tipo. Hasta la fecha, dicha solicitud no ha obtenido respuesta conclusiva, razón por la cual los investigadores mantienen abierta esta línea de indagación.

En relación a la supervisión y el mantenimiento, la investigación analiza si la ausencia de medidas preventivas o de control pudo impedir que se detectara el deterioro en la infraestructura. Dicho supuesto incluye revisiones sobre la calidad y el procedimiento de soldadura, tanto por falla humana como por el uso de materiales inadecuados, para determinar si una correcta supervisión pudo haber evitado el accidente.

Ante la falta de respuestas oficiales y los numerosos datos pendientes de recabar, la Guardia Civil subraya que ninguna de las hipótesis puede considerarse descartada o confirmada en su totalidad. Las causas del accidente, según recalcó el informe recogido por Europa Press, se mantienen bajo estudio y de momento ni la posibilidad de sabotaje ni la de errores técnicos o humanos han sido confirmadas o desmentidas.

El abordaje de todas estas líneas de investigación apunta a esclarecer los factores que confluyeron en el descarrilamiento de los trenes Iryo y Alvia, que el pasado mes costaron la vida a decenas de personas y dejaron un saldo superior a ciento veinte heridos. Las pesquisas prosiguen en diferentes frentes e incluyen inspecciones técnicas, revisión del historial de materiales instalados en la vía, control de calidad de soldaduras y análisis de procedimientos internos por parte de las compañías ferroviarias y sus subcontratas, de acuerdo al relato de Europa Press.