Los 'cyclors': el motor humano de los AC75 y que fueron posibles gracias a un español

Barcelona, 28 may (EFE).- Los seis AC75 (monocascos con 'foils' (hidroalas) de 22,90 metros de eslora y 6,2 toneladas de peso) de última generación que van a competir en la 37ª Copa del América en Barcelona a partir de agosto ya se prepararán a fondo y todos los expertos apuntan en la importancia clave de los llamados 'cyclors'.

Así se les define a los cuatro tripulantes que generarán potencia al barco con sus piernas, pedaleando sobre un complejo sistema de bicicleta estática, y que fueron las piezas clave del Emirates Team New Zealand en su victoria en la 35ª edición disputada en Bermudas en 2017 superando al Oracle por 7-1.

Entonces fue una verdadera revolución y fue posible por la actuación del abogado madrileño Luis Sáenz Mariscal, de 53 años, considerado el mejor experto mundial de reglamento de Copa del América del mundo.

Fichado por el Team New Zealand como asesor jurídico y de reglamento para la 35ª edición de la Copa del América que se iba a celebrar en las islas Bermudas en 2017, su extraordinario conocimiento del 'Deed if Gift', que es el compendio de reglas por las que se rige la Copa América desde 1857, le permitió una jugada legal para aplicar un cambio histórico, con la entrada de los 'cyclors' (tripulantes que pedaleaban) en 2017.

El Team New Zealand trabajaba, en el secreto más absoluto, para aplicar el sistema de tándem ciclista y la palabra "manual" que aparecía en la regla era fundamental, ya que la norma decía que todos los controles debían ser manuales y que la potencia debía crearse también manualmente.

"Cuando un término no está definido en una regla, como era el caso, hay que acudir al diccionario Oxford y éste dice que manual es algo hecho a mano. Yo expuse que desde hacía años en el suelo de las cubiertas de los barcos hay botones para cambiar la marcha de los 'winches' y que esa acción era técnicamente ilegal tal y como estaban escritas las reglas, pues esos botones se estaban controlando con los pies", dijo Sáenz Mariscal a EFE.

"Entonces quise hacer una definición específica de manual y propuse que significara humano; que los controles tenían que estar gestionados por un humano. Me contestaron que no, que bastaba con decir que eran acciones realizadas por la tripulación y que no estaban limitadas exclusivamente para las manos. Me dijeron: '¿Eso te va bien?'. Y les dije que si", comentó.

Sáenz recuerda que cuando hizo la consulta, nadie pensaba que estaba preguntando por la potencia generada con las piernas: "Fue una jugada técnico-legal", añadió.

Y también lo fue mantener en secreto los planes del Team New Zealand durante casi tres años y ser el último equipo en llegar a Bermudas, lo que impidió que nadie pudiese copiar ese sistema.

En la pasada edición los 'cyclors' fueron prohibidos por el reglamento, pero han vuelto a ser permitidos en Barcelona y con una importancia destacable, ya que en los AC75 de 2021 habían once tripulantes y en los actuales solo ocho (4 cyclors).

Los 'cyclors pueden producir entre un 30 y un 40 por ciento más de potencia que los 'grinders' (que lo hacían con los brazos sobre manivelas fijadas en pedestales), lo que los hace más eficientes a la hora de manejar las formas de las velas y configurar el barco para un rendimiento óptimo.

Disponer a los cuatro 'cyclors' en los fosos en la cubierta del AC75 donde están los sistemas donde generarán la potencia con sus piernas no es sencillo. El reglamento establece que el peso combinado de una tripulación de ocho personas debe estar entre 680 y 700 kilogramos.

Dividido en partes iguales, eso significa que cada tripulante debe pesar entre 90 y 95 kilogramos, aunque los 'cyclors' pueden llegar a los 100 kg. Es muy raro encontrar un ciclista profesional que pese más de 75-80 kilogramos.

El sistema de energía del AC75 se carga en un tanque acumulador hidráulico, que almacena la presión generada por los 'cyclors'. La tripulación utiliza un actuador hidráulico para convertir la presión del tanque en fuerza, que a su vez acciona los controles del barco. Cada vez que el barco necesita virar, trasluchar o simplemente ajustar una vela, se necesita potencia.

Los 'cyclors' son baterías humanas y cumplen con los requisitos de resistencia y explosividad. Los remeros y los atletas de CrossFit están todos bien preparados y con una gran capacidad aeróbica.

El esfuerzo físico de un 'cyclor' de la Copa América es enorme, aunque se concentre en el tiempo (la duración media de una regata es de unos 20-25 minutos) y por ello es sometido a un intenso entrenamiento específico que, además de maximizar la potencia física, cuida mucho la movilidad para evitar lesiones.

Los 'cyclors' potencialmente tienen que enfrentarse a dos mangas al día en posiciones incómodas y antinaturales, que ejercen presión sobre las articulaciones, por esto después de cada manga son relevados por otros cuatro, ya que en cada manga queman una media de 600 kilocalorias y desarrollan hasta una media de unos 2.000 vatios de potencia, lo suficiente para iluminar una sala de 50 metros cuadrados.

De los 48 'cyclors' que competirán en la Copa, 22 provienen del remo (entre ellos varios campeones olímpicos y mundiales), 16 de la vela (la mayoría ex grinders), siete del ciclismo (la mayoría de pista o resistencia) y tres del atletismo. EFE

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