فشل كسائق، لكنه صمم أول سيارة سينا وكانت تعويذة شوماخر: روري بيرن، الرجل وراء قيامة فيراري

بسبب انخفاضه، فضل المصمم روري بيرن دائمًا البقاء في قاعدة فرق الفورمولا 1 ولم يكن لديه «التسويق» الذي يستحقه، لكن قيامة فيراري اليوم ترجع جزئيًا إلى هذا الخريج الجنوب أفريقي في الكيمياء الصناعية، الذي يبلغ من العمر 78 عامًا يثبت صلاحيته لتصميم سيارات السباق. بفضل ضربات الفرشاة في سيارة سكوديريا الجديدة، F1-75، التي لعبت في تاريخين، يقود منزل مارانيلو بطولة السائقين مع تشارلز لوكليرك، وبطولة Constructores، حيث لديه نقاط أكثر (78) من المبلغ المشترك لمرسيدس (38) وريد بول (37).

ولد في بريتوريا في 10 يناير 1944 وبما أنه كان طفلا أراد أن يكون سائقا، ولكن، بعد المحاولة عدة مرات، تخلى عن الفكرة: «يمكنني القيام بلفة لائقة بشكل معقول، ولكن لا أستطيع الحفاظ على هذا الإيقاع مرة أخرى بعد اللفة»، كشف في كتاب بيتر رايت تحت الجلد من الفوز بالبطولة F1-2000 ( تحت جلد الفوز بالبطولة F1-2000) بواسطة بيتر رايت (تحت جلد البطولة) منتصرا)، والذي يخبر أسرار فيراري ليكون بطلا للسائقين مرة أخرى بعد 21 عاما بمساعدة مايكل شوماخر. على الرغم من أنه وجد مكانه في رياضة السيارات بعد تخرجه في الكيمياء الصناعية من جامعة ويتواترسراند وتطوير اهتمامه بالديناميكا الهوائية لنماذج الطائرات الشراعية (في سن ال 17 فاز ببطولة العالم في الطائرات الشراعية على نطاق واسع)، وبعد مواجهة أعمال قطع غيار السيارات الناجحة.

في سن ال 23 انتقل إلى المملكة المتحدة وانطلاقه مع فريق تولمان في الفورمولا 2 الأوروبي، الذي استأجره في عام 1980 ليصنع أول سيارة خاصة به، TG280، مع محرك هارت وإطارات بيريللي، مما أدى إلى لقب الإنجليزي براين هنتون. «أعطانا TG 280 المركز الأول والثاني في البطولة وجعلنا نعتقد أننا مستعدون للانتقال إلى F1. في الواقع، كنا محظوظين: لقد استفدت من فجوة في التنظيم في ارتفاع حواف الجسم وتم تعريفها فيما يتعلق بالجزء الخلفي من السائق. لذلك قمت بخفضها من خلال الخلوص الأرضي على جانبي السيارة، بين 15 و 20 ملم. عندما لاحظ الجميع، تم تطوير إطارات Pirelli إلى مرحلة حيث كانت متفوقة، وكان الأمر سهلاً للغاية. لقد عرفنا على شعور زائف بالأمان. عندما وصلنا إلى الفورمولا 1، كنا في خوف كبير».

على الرغم من أن ثورته الأولى في السيرك الكبير جاءت مع Toleman TG183 الذي كان لديه مشعات في الأجنحة الأمامية والجناح الخلفي المزدوج. «نعم، روري، كل شيء لطيف جدا، ولكن أين نضع المحرك؟» سألته في ذلك الموسم من قبل مدرب آخر للفريق. «آه، نعم، المحرك، نعم حسنا، ربما تحتاج إلى ذلك أيضا...»، أجاب بغرابة. قدم آيرتون سينا أول ظهور له مع تلك السيارة في عام 1984، ولكن نسخة TG184 كان لها تأثير في سباقه الثاني، في موناكو، حيث أشرق البرازيلي في أمطار غزيرة وعندما كان على وشك الفوز على آلان بروست، مدير السباق جاكي Ickx (F1 السابق ثم سائق كأس العالم التحمل و رالي داكار) قررت إنهاء السباق بعلم أحمر.

في العام التالي، دخلت بينيتون الفئة واشترت بقايا تولمان. بدأ بيرن العمل مع أحد شركائه العظماء، روس براون. صمم B194 و B195، الذي توج به شوماخر بطلا مرتين وفاز الفريق بلقبه الوحيد المنشئ في عام 1995.

ولكن قبل سبع سنوات قام برحلة غيرت حياته إلى تايلاند: «ذهبت لأول مرة إلى فوكيت في عام 1988 مع صديقي أليكس هوكريدج، الذي كان قد أثار اهتمامي بالغوص. انضممنا إلى رحلة لمدة أسبوعين أخذتنا على طول الساحل إلى جزر أندامان. لقد استمتعت بالمكان والضيافة في فوكيت، لذلك عدت عدة مرات في إجازة»، وقال في مقابلة مع Window on Phuket. لقد أحب ذلك كثيرا لدرجة أنه انتهى به المطاف بالعيش هناك: «بينما كنت في المملكة المتحدة في عام 1996، كنت مهتمًا بتعلم اللغة التايلاندية، لذلك قمت بجولة في جامعات أكسفورد في محاولة للعثور على معلم لتلك اللغة. انتهى بي الأمر في مطعم تايلاندي ووافق طالب عمل هناك كنادلة على تعليمي. إنها زوجتي الآن يا (بورنثيب). ومع ذلك، فإن بلدي التايلاندي أسوأ مما كان عليه عندما التقينا!»

وكاد أن ينتقل في عام 1996 عندما انتهى عقده مع بينيتون. «كنت أخطط للتقاعد، لذلك ذهبت إلى كوه لانتا بقصد إنشاء شركة غوص. ولكن بعد ذلك تلقيت مكالمة وبعد عشرة أيام كنت في مارانيلو أعمل مع فيراري». على الطرف الآخر من الهاتف كان شوماخر، الذي طلب منه مرافقته مع تحديه في سكوديريا. عرف القيصر أنه اضطر إلى تجنيد الأفضل في كل منطقة لإخراج لا روزا من خمولها وانضم براون أيضًا. في عام 1993 جان تود (N. de la R: قاد بيجو في لقبين له في بطولة العالم للراليات وانتصارين في 24 ساعة من لومان) قد وصل كقائد للفريق ومعا استولوا على العصر الأكثر مجيدة للفريق الإيطالي.

في عام 1997، صمم بيرن أول سيارة حمراء له، F310B، التي عدلت جسم F310 1996. كانت السيارة تنافسية وقاتل شومي من أجل اللقب حتى آخر موعد. كانت عواماتها مشابهة لتلك المستخدمة من قبل Benetton B195 1995. في عام 1998 أنشأ F300، الذي فاز به في بوينس آيرس في 12 أبريل مع شومي في ما كان آخر سباق الجائزة الكبرى لجمهورية الأرجنتين. في العام التالي فازوا ببطولة Constructors، الأولى من ستة على التوالي وفي عام 2000، فاز الألماني ببطولة السائقين وبدأ خط خمسة في صف واحد.

كنوع من «الرقص الأخير»، رافق روري شوماخر حتى تقاعده الأول في أواخر عام 2006. كانت لديهم علاقة تجريبية تقنية كما نادرًا ما شوهدت. تقريبا الأب والابن. لقد ربحوا كل شيء وشكلوا حقبة. كان بيرن مصمم سيارات الأبطال السبعة مع شومي وانتصارات 91 التي فاز بها الألماني في F1. هل ستتم إضافة فيراري تشارلز لوكليرك أو كارلوس ساينز؟

استند نجاح روري إلى تعويذة كان يكررها دائمًا: «التطور، وليس الثورة». بينما كان لديه اختراعات جذبت الانتباه كما هو الحال في توليمان, ثم سعى إلى الكمال ببطء وصقل إمكانات السيارة, بدلاً من إضاعة الوقت في البحث عن «رصاصة سحرية».

«أحب الفوز، لكنه ليس بنفس أهمية المنافسة. كونك غير قادر على المنافسة هو شيء لا يمكنني التعامل معه. إن خسارة السباق ببضعة أعشار من الثانية ليست سيئة للغاية؛ إنها تعتمد فقط على تفاصيل اليوم. ويأتي في المرتبة الثانية، لفة واحدة إلى أسفل، أمر فظيع».

«لم يكن هناك يوم منذ أن بدأت عندما لم أخرج من السرير متلهفًا للذهاب، وأتطلع حقًا إلى الوصول إلى المكتب. لقد مررنا ببعض الأوقات العصيبة، وحتى ذلك الحين يمكنني القول بصدق أنني كنت دائمًا أركب سيارتي أرغب في العمل. من وجهة نظر الرضا الوظيفي والدافع الشخصي. أعتقد أنه رائع، لكنه يعتمد على الجميع ولا يراه الجميع بنفس الطريقة التي أراها»، قال عن وقته في مارانيلو.

«تم تقليل فرصة الابتكار من خلال التغييرات في اللوائح الفنية. في الماضي، أعطتنا أفكاري ميزة في بعض مجالات السيارات، ولكن بصراحة، فقد أضرت بالموثوقية. الآن قام روس بتنظيم الأشياء بشكل جيد، مع العديد من الأنظمة والشيكات، لدرجة أننا بشكل عام موثوق به لدرجة أنه ليس من قبيل الصدفة»، وأشاد براون خلال السنوات التي قضاها في فيراري.

تدرب في المدرسة القديمة، وقال انه بدأ دائما لتصميم سياراته مع قلم رصاص وورقة: «كاد (تصميم بمساعدة الكمبيوتر) و CAE (الهندسة بمساعدة الكمبيوتر) جلبت أيضا تغييرات. أنا شخصياً لا أملك مهارات الكمبيوتر، على الرغم من أنني أستخدمها. لقد كان تغييرًا تدريجيًا، وقد أعجبني كم يمكن القيام به أكثر. النطاق ضخم، ولا أريد العودة».

لكن الشيء الذي قدمه كان أن يكون في ورش العمل وفي قواعد الفرق. لا تكثر صوره لأنه اختار الانظار أو العمل عن بعد من تايلاند كـ «مستشار التصميم والتطوير» لفيراري، وهي مهمة استؤنفها في عام 2020، في لحظة درامية لفريق مارانيلو، والتي في ذلك الموسم أنهى ثالث أسوأ أداء له في تاريخها.

منذ تلك اللحظة بدأ التعاون مع السيارة القائمة على التنظيم التي تم إصدارها هذا الموسم، والتي غيرت الديناميكا الهوائية للسيارات بنسبة 80 في المئة. اختفت معظم المرفقات العلوية اللازمة لتحسين استهلاك الهواء واضطراب أقل (سحب أقل، سرعة أكبر) وتم استبدالها الآن بالمرفقات السفلية لتحقيق حمل ديناميكي هوائي على الأرض، لأنه بعد 40 عامًا عاد التأثير الأرضي، النظام الذي يسمح بضرب السيارات الأسفلت، يكون أسرع في الزوايا ومساعدة التجاوزات. بيرن هي واحدة من الفنيين القلائل الذين عملوا مع هذه التكنولوجيا. على الرغم من أن السيارات مختلفة تمامًا، إلا أنه يعرف جوهر وأسرار التأثير الأرضي وفي حال بدأ في حل تأثير الارتداد الذي قدمته السيارات على المستقيمة. بالإضافة إلى ذلك، وجد حلاً مثاليًا للعوامات، وهي العناصر التي تذهب إلى جانبي الطيار والتموج الموجود في الأعلى يسمح بتدفق الهواء الجيد.

«آخر مرة أدارت فيها سيارة على المضمار كانت في عام 1993، ونادراً ما أذهب إلى السباقات حيث يوجد الكثير من الدعم والعمل البحثي للقيام به هنا في المصنع. في هذه الأيام، يتم نقل المعلومات عبر الأقمار الصناعية ومع الاتصالات الحديثة، ليس من الضروري»، وأوضح في بداية عام 2000، عندما جاءت أفكاره إليه خلال قيلولة بعد الظهر، عندما خفض الستائر وسقط نائما لبضع دقائق في مكتبه. كان يعمل 14 ساعة في اليوم، 7 أيام في الأسبوع وكان حاضرا فقط خلال السباقات في مونزا وإيمولا، بسبب القرب.

«الآن أصبحت تنافسية للغاية وزادت الضغوط. الطريقة التي تسير بها F1 ستقلل من نطاق الكثير من الفردية. خذ على سبيل المثال فنيي الديناميكا الهوائية الذين يعملون ولدينا حاليًا فرق تغير عمل نفق الرياح على مدار 24 ساعة في اليوم. أنا لست الوحيد الذي لديه أفكار جديدة بعد الآن. ما أحاول القيام به هو التأكد من وجود توازن ومحاولة تحديد أولويات الأشياء، وهذا ما يدور حوله الأمر الآن. لقد تغير دوري بالتأكيد، لكنه لا يزال يمثل تحديًا، مجرد تحد مختلف»، اعترف خلال الفترة السابقة التي قضاها في سكوديريا.

بالإضافة إلى 100 ساعة من العمل عن بعد سنويًا لفيراري، أدائه في شركة تأمين في جنوب إفريقيا طور فيها مخططًا جديدًا: «إذا كنت تقود سيارتك بشكل جيد، فستحصل على خصم 40 بالمائة على مدفوعات الوقود. يوجد صندوق أسود مثبت في السيارة يراقب عادات القيادة».

لكن الشيء الأكثر أهمية هو الأعمال العقارية التي يديرها مع زوجته في فوكيت. «أشرفت زوجتي على التصميم والبناء، وهي صينية معاصرة بأسلوب مع العديد من الميزات العتيقة والكلاسيكية، بما في ذلك أرضيات خشب الساج البورمي المعاد تدويرها. نحن محاطون بالأشجار وفي منتصف المظلة في ناي هارن ومع عناصر التصميم بما في ذلك سقف مزدوج الارتفاع وميزات مائية على كلا الجانبين. ليس لدينا تكييف ولا نحتاج إليه على الإطلاق». روري وبورنثيب لديهما طفلان، تتراوح أعمارهما بين 4 و 11 عامًا.

كانت قوة الأسرة أساسية للتغلب على مرضها ومساعدة الآخرين: «مع زوجتي عملنا على إنشاء مركز لتجديد الشباب. بعد تشخيص إصابتي بسرطان البروستاتا، أجريت الكثير من الأبحاث. نظرت إلى كل من العلاجات التقليدية والبديلة، وبدا لي الطرق البديلة أقل تدخلاً. لقد اتبعت نظامًا غذائيًا قبل التخلص من السموم متبوعًا بعشرة أيام من الصيام، ومنذ ذلك الحين حافظت على نظام غذائي يومي يتكون من 50 بالمائة من الخضروات والفواكه النيئة. أعتقد أن إزالة السموم والتكيف مع نظام غذائي صحي يحرر جهاز المناعة في جسمك للتعامل مع السرطان. لم يستقر السرطان فحسب، بل بعض المشاكل المزمنة التي اختفت فيها، كما هو الحال في ركبتي ومرفقي. لمدة 20 عاما لم أستطع رمي كرة الكريكيت، ولكن الآن أستطيع. مع المركز، نحن مهتمون بمشاركة ما تعلمناه عن الغذاء والصحة لمساعدة الآخرين».

من تايلاند، يجب أن يتمتع روري بيرن بأداء سكوديريا F1-75. لكن القدرة التنافسية هي شيء من الماضي وأولويتها مختلفة: «بعد السباق الهائل في فيراري شعرت أنني حققت أهدافي. منذ ذلك الحين، تغيرت أهدافي. يتعلق الأمر أكثر بقضاء الوقت مع الأصدقاء والعائلة، مع اتباع أسلوب حياة صحي. مع لعبة الجولف، على سبيل المثال، لم يعد الأمر يتعلق بالفوز بل بالاستمتاع باللعبة. أحاول الاستمتاع بالحياة».

استمر في القراءة