معجزة الطيار الذي تم امتصاصه في منتصف الرحلة من النافذة ومناورة الطوارئ التي أنقذت حياته

في 10 يونيو 1990، وقعت واحدة من أكثر الأحداث المذهلة في الطيران التجاري. في ذلك اليوم، كان الطيار تيم لانكستر وأول ضابط على متن أليستير أتشينسون يلتقيان بالخطوط الجوية البريطانية الرحلة 5390، التي ستتوجه من برمنغهام، في المملكة المتحدة، إلى ملقة، في إسبانيا.

في الساعة 07:20 بالتوقيت المحلي، أقلعت طائرة طراز BAC 1-11، المسجلة باسم G-BJRT والمعروفة باسم الخطوط الجوية البريطانية «مقاطعة جنوب غلامورغان»، من برمنغهام وبعد ثلاثة عشر دقيقة كانت قد حققت بالفعل صعودًا لمسافة 5000 متر. بعد بضع دقائق، عندما بدأت خدمة تقديم الطعام على متن الطائرة في الدوران عبر الممرات، انطلقت إحدى الزجاج الأمامي على جانب الطيار بعنف.

الفرق في الضغط أنتج تخفيف الضغط غير المنضبط الذي امتص الكابتن لانكستر، وبأعجوبة، تركه عالقا مع جذعه خارج، يجري عقد فقط من قبل ساقيه. في لحظة الانفصال، كانت قمرة القيادة مليئة بالضباب الكثيف الناجم عن فرط تشبع الهواء، وانطلق باب قمرة القيادة وضرب الضوابط وبدأت الأوراق والأشياء تطير لتوليد سيناريو مرعب.

ومع ذلك, نايجل أودجن, مضيفة الطيران, سرعان ما أمسك حزام لانكستر لتأمينه, بينما قام جون هيوارد وسيمون روجرز بتأمين الأشياء السائبة. مرة واحدة تم السيطرة على الوضع نسبيا، مع أفراد الطاقم عقد أرجل قائدهم، الطائرة تنازلي بأقصى سرعة نتيجة لتخفيف الضغط، والذعر في مقصورة الركاب بسبب الدمدمة والتغيير سيئة السمعة في البيئة، استعاد مساعد الطيار أتشينسون السيطرة على الطائرة وأرسلت إشارة من مايداي لبدء نزول طارئ.

وفي الوقت نفسه، طمأنت سوزان برنس الرسوم الإضافية الركاب وأوضحت أنهم بدأوا هبوطًا اضطراريًا. في قمرة القيادة، كان أودجن يحمل قائده من خصره بينما تلقى رشقات نارية من رؤية الآيس كريم، -17 درجة مئوية، والتي بدأت في تجميده. في هذا الوقت حل روجرز محله وتولى عقد لانكستر.

في وقت لاحق، كان الطاقم بأكمله يعترفون أنه في لحظات الرعب تلك تركوا الطيار للموت، ومع ذلك، لم يتخلوا أبداً عن إنقاذ جثة لانكستر، ولم يعرف أي منهم أنهم كانوا في الواقع ينقذون حياته.

وبصرف النظر عن الاعتبارات الإنسانية والأخلاقية, ترك جثة لانكستر كان يمكن أن يؤدي إلى كارثة, لأنه كان من الممكن أن يضر جناح الطائرة أو أحد التوربينات. لكن في النهاية, صمد روجرز حتى تمكن أتشينسون من القيام بهبوط اضطراري في ساوثهامبتون, على الساحل الجنوبي لإنجلترا, 22 بعد دقائق من خروج الزجاج الأمامي.

بأعجوبة، ستهبط الطائرة بسلاسة. لم يصب أي من الركاب الـ 83، وتم علاج أودجن من قضمة الصقيع والجروح والكدمات في ذراعه، في حين أن لانكستر، بشكل غير مفهوم تقريبا، عانى فقط من كسور في ذراعه اليمنى ويده، وقضمة الصقيع، وكدمات وارتجاج في المخ.

كان الطيار يقول، بمجرد تعافيه، إنه يتذكر الحادث وتم امتصاصه في الزجاج الأمامي، حتى أنه قال إنه رأى ذيل الطائرة حتى أغمي عليه ولم يعد لديه ذكريات عن الحادث حتى استيقظ في المستشفى.

حددت التحقيقات اللاحقة أنه عندما تم تركيب الزجاج الأمامي قبل 27 ساعة من الرحلة، كان يبلغ قطر 84 من البراغي المستخدمة 0.026 بوصة، أي ما يزيد قليلاً عن نصف ملليمتر. كانت صغيرة جدًا. كانت الستة المتبقية القطر الصحيح ولكن 2.5 ملليمتر، لكنها كانت قصيرة. اتضح أن الزجاج الأمامي السابق قد تم تزويده أيضًا بمسامير غير صحيحة، لذلك عندما جاء مدير الصيانة المناوب ليحل محل البراغي، قام بذلك ببساطة بطريقة مماثلة، دون الرجوع إلى وثائق الصيانة الرسمية. لماذا فعل ذلك؟ لأنه كان لديه ضغط الوقت: كان من المقرر أن تغادر الطائرة قريبًا.

تم الاعتراف بالطاقم بأكمله من قبل المجتمع البريطاني وحتى الملكة إليزابيث الثانية نفسها للخدمة القيمة التي قدموها في الهواء, بينما حصل مساعد الطيار على جائزة بولاريس, أعلى جائزة مرتبطة بالطيران المدني, يمنحها الاتحاد الدولي لاتحادات طياري الخطوط الجوية, في الاعتراف بقدرته وبطولته.

بعد الحادث، استغرق الأمر 5 أشهر فقط لانكستر للتعافي والعودة إلى الطائرات التجارية الطائرة. واصل العمل في الخطوط الجوية البريطانية حتى عام 2003، عندما تحول إلى إيزي جيت حتى تقاعده في عام 2008. وفي الوقت نفسه، ذهب أتشينسون إلى أبعد من ذلك بقليل، وعمل حتى عيد ميلاده الخامس والستين، في عام 2015.

قصة تيم لانكستر هي واحدة من أكثر القصص المذهلة في الطيران التجاري، ليس فقط لأن لانكستر نجا، عندما يشير كل شيء إلى أنه في ظل هذه الظروف كان من المحتمل جدًا أن يفقد حياته، ولكن أيضًا بسبب بطولة الطاقم ومساعد الطيار الذي لم يستسلم، عقد قبطان وتمكنت من الهبوط بالطائرة دون أن يصب أي ركاب.

استمر في القراءة: