Luego de un calvario de 48 horas, llegó el Gran Capitán

Lucía, una pasajera varada, denunció la falta de alimento y agua en los vagones. "Hay chicos que llevan más de un día sin comer", relató en diálogo con C5N.

Aunque no aventuró el número de pasajeros damnificados, reveló que la formación lleva 15 vagones de 80 asientos por lo que se estima que serían unas 1.200 personas. "Nos firmaron los boletos y prometieron que van a devolver los pasajes pero no les creemos", indicó.

Sobre el lugar donde permanecieron varias horas inmovilizados contó que se trata de la localidad de Basavilbaso, en Entre Ríos, y llevó tranquilidad a los familiares de los viajeros al informar que "no estuvimos en el medio del campo".

Son cada vez más frecuentes las demoras en el tren que debe recorrer 1.100 kilómetros entre Posadas y Buenos Aires. Hace un par de meses, los pasajeros estuvieron dentro de la formación por más de 40 horas, luego del descarrilamiento de otro tren de carga en la provincia de Entre Ríos.

En los lamentables antecedentes, la empresa concesionaria responsabilizó a la compañía de capitales brasileños América Logística Latina (ALL), que se encarga del mantenimiento de las vías de la ex Línea Urquiza.

"Estamos cansados de asumir los costos de la falta de mantenimiento de las vías, un mantenimiento que debería realizar ALL y no efectúa, así como también de asumir los costos de la pérdida de credibilidad en el servicio, al no poder cumplir con el horario. Nosotros nos esforzamos por cumplir con todo lo acordado y veníamos a horario hasta que nos encontramos con esta novedad", había asegurado Martín Rodríguez, jefe del Gran Capitán.

La historia de un tren con historia
El "Gran Capitán" tiene una larga historia que se retomó recién a fines del 2003 cuando, después de haber estado desactivado por más de once años, volvió a recorrer su camino.

La formación pasa por 34 pueblitos de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones. Este recorrido por la Mesopotamia demanda unas 24 horas y media, dado que la velocidad promedio no supera los 50 kilómetros por hora. Es que las vías no están en condiciones para soportar una velocidad mayor.

Circula sin autorización
La Secretaría de Transporte informó que el servicio que viene prestando la formación ferroviaria denominada ?Gran Capitán? , que cubre el trayecto Buenos Aires Posadas, no se encuentra autorizado a circular por parte del Gobierno Nacional.

Este servicio prestado por Trenes Especiales Argentinos S.A., concesionario de la provincia de Corrientes, contó con un permiso de carácter provisorio y precario, otorgado a la citada provincia, hasta tanto se efectuara el correspondiente llamado a licitación.

Cabe destacar que la Secretaría de Transporte llamó a licitación pública nacional e internacional por Resolución Nº 151 de fecha 21 de marzo de 2005, proceso en el que TEA S.A. no participó, y sí presentó reiteradas medidas cautelares ante la Justicia Federal de Corrientes, a las que se les hizo lugar, paralizando indefinidamente el proceso licitatorio, incluso hasta la fecha.

Debe resaltarse que las acciones judiciales promovidas por TEA S.A, han obstruido lo que constituye la política primaria de recuperación y rehabilitación de la Red Ferroviaria Nacional, aprobada por el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional Nº 1261/2004.

Atento a lo expuesto, desde Transporte deslindaron responsabilidades del Gobierno Nacional en las irregularidades del servicio.