El viaje, en el que iban periodistas y autoridades desde París, inauguró la vía británica conocida como High Speed 1 y llegó por primera vez a la estación internacional de St Pancras, en lugar de a la habitual terminal de Waterloo.
Recortar minutos al viaje es vital para que el Eurostar pueda competir con las aerolíneas. El viaje duró dos horas, tres minutos y 39 segundos, comparado con las dos horas 35 minutos que tardaba hasta Waterloo.
"No creo que este tiempo vaya a ser batido, teníamos la vía para nosotros solos", dijo a los periodistas al llegar el maquinista, Neil Meare, de 52 años.
La duración normal del viaje de Paris a St Pancras será de dos horas 15 minutos.
El cambio de estación en Reino Unido tendrá lugar a partir del 14 de noviembre, y St Pancras acabará uniendo el recinto olímpico de Stratford, en el este de Londres.
"La velocidad máxima en Reino Unido fue de unos 320 kilómetros por hora sobre el río Medway, y un poco más rápido en Francia", dijo Meare.
Eurostar llevó a sus primeros pasajeros en 1994, tras la retrasada apertura del túnel en el canal de la Mancha, que costó 15.000 millones de dólares.
Aunque los trenes iban en Francia a algo menos de 300 km/h, en territorio británico tenían que echar el freno al cruzarse con los trenes que llevaban a los ingleses a trabajar en Londres.
"El High Speed 1 permitirá por primera vez a los viajeros de negocios británicos llegar a los centros de París y Bruselas antes de las 9 a.m., listos para todo un día de trabajo", dijo en una recepción en París el lunes por la noche el consejero delegado de Eurostar, Richard Brown.
"París será 20 minutos mejor y Bruselas una media hora mejor", dijo luego a Reuters. Eurostar está estudiando incluir el próximo año acceso WiFi a Internet como otra atracción para los hombres de negocios.
"Por fin, podremos olvidar Waterloo", bromeó el director de la SNCF, Guillaume Pepy, respecto de la estación Waterloo, nombrada así por la famosa victoria británica sobre las tropas de Napoleón en 1815.
La compañía ha dicho que parte de su atractivo se debe a que la gente opta por el tren ante las preocupaciones por el medio ambiente. Las estadísticas sitúan el impacto de las emisiones de dióxido de carbono de la aviación entre cuatro y 10 veces más alto que los viajes en tren de corto recorrido.
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