Un nuevo accidente involucra a micro de dos pisos

Con el accidente ocurrido en la ruta 2, en el cual siete personas perdieron la vida y 25 resultaron heridas, son en total 78 las personas fallecidas en el año a causa de accidentes viales en los cuales se vieron involucrados micros de doble piso.

Esto se debe a una suma de factores, como exceso de velocidad, rutas angostas o en mal estado, jornadas laborales extensas de los choferes, y la propia característica de inestabilidad que poseen estos vehículos.

?La avanzada tecnología que tienen los micros y la necesidad de llegar en horario sin importar las consecuencias, son algunas de las causas que llevan a los conductores a exceder los límites de velocidad permitidos. También, habría que replantearse si el control y castigo por parte de las autoridades es suficiente?, sostiene un reciente informe del CESVI, en el cual se publica el resultado de un control de velocidad realizado en el kilómetro 85 de la Ruta Nacional Nº 9. En este se señala que más del 60% de los micros circulaban a velocidades superiores a los 90 km/h, que es la velocidad máxima permitida por la Ley Nacional de Tránsito.

Además, cada vez que sucede un hecho de estas magnitudes vuelven los cuestionamientos a estos vehículos. Un informe de la CNRT asegura que si bien estos micros de doble piso son más inestables que los convencionales, no existe una razón por la que no puedan circular. Sin embargo, de acuerdo a consultas efectuadas por investigadores del CESVI con choferes de micros de larga distancia, éstos coincidieron en que los micros se vuelven inseguros dadas las malas condiciones de las rutas y porque no siempre se respeta el límite de velocidad.

Algunos de los principales factores negativos que se les han encontrado a los micros de doble piso son, por ejemplo, que su altura de casi 4 metros, sumada a otros componentes como velocidad y fuerza del viento, los hacen muy inestables. También se cuestionan los materiales con los que están hechos, en donde abunda la madera, el tergopor y la goma espuma, todos altamente inflamables. Además, sólo las butacas de la primera fila tienen cinturones de seguridad, el resto no, y los anclajes de butacas, por la estructura de los pisos, no soportan la fuerza de impactos fuertes y se desprenden.
 
Sin dudas, la discusión sobre si los micros de doble piso son o no seguros tiene para largo, con muchos intereses involucrados más allá de las cuestiones técnicas, que muchas veces se dejan algo de lado por sobre el interés económico.

Precisamente en esta ponderación del ?bien económico? también está el problema de la falta de descanso de los choferes, muchas veces por propia voluntad de éstos con la intención de obtener mayores ingresos a partir de horas extras.

Otro estudio del CESVI analiza la incidencia del cansancio sobre las distracciones en la conducción, estudio que argumenta la peligrosidad que adquiere un viaje en el cual el conductor acumula más de 12 horas de manejo, como sucede muchas veces en el servicio de transporte de pasajeros.
 
?De los resultados obtenidos en nuestra investigación de aproximadamente 3.500 accidentes graves, más de un 60% son generados por distracciones fuertes, cuyo correlato es posible encontrarlo en la ausencia de horas de descanso. Sin embargo, tal cual está propuesta la conducción para los choferes de ómnibus, esta situación parece ser ampliamente superada por la realidad. A modo de ejemplo, las principales empresas de colectivos imponen a sus conductores jornadas de trabajo superiores a las 18 horas. Basta con saber que un viaje desde Buenos Aires hasta Bariloche o Jujuy insume aproximadamente 20 horas y no existe un servicio de posta o relevo de conductores para darse cuenta del problema?, señalaron en el CESVI, quienes precisamente recomiendan que se establezca ese sistema de postas con el objeto de que los choferes sean renovados cada una determinada distancia, con el fin de facilitar un descanso adecuado en un lugar apropiado y no una siesta en la misma unidad, en condiciones inadecuadas.

Los controles también deberían ser más estrictos y permanentes. Esta mañana el Ministerio de Trabajo y la CNRT estuvieron controlando en Retiro el cumplimiento de las 12 horas máximas de manejo de los choferes de micros de larga distancia, pero son casos aislados e informes de diversos medios dieron cuentas de que la jornada no se respeta, algo que hace que tampoco se respeten las vidas humanas que se transportan.