El emprendimiento costaría 300 millones de dólares, por las grandes proyecciones que presenta, incluso hay interés de inversionistas chinos para financiarlo.
El proyecto ya existe, tiene interesados y plazos fijos. Incluso se sabe cómo serán las locomotoras y los vagones y hasta cuántas frecuencias tendrá cada día.
Sólo falta fijar el precio del pasaje y el horario de salida y, en marzo del año 2007, el tren Trasandino volverá a unir Los Andes y Mendoza.
Cuentan los abuelos que trabajar en el Trasandino era el máximo orgullo de un ferroviario. El servicio operó desde 1910 hasta 1979 y de todas las rutas que recorría el ferrocarril, la que unía Los Andes y Mendoza era la más heroica y desafiante.
Cada día desde la estación ubicada frente al hotel Sudamericano de Los Andes, el Trasandino emprendía su ruta orillando el alto río Aconcagua. Muchos deportistas los aprovechaban como andarivel hasta la estación Juncal y regresar en sus esquíes hasta Portillo.
Pero desde la década de los años setenta, Argentina y Chile optaron por las carreteras y el tren pasó al olvido. Sin embargo, comenzando el siglo XXI, los buses y camiones se hicieron pocos frente al crecimiento y las proyecciones del Mercosur y, desde sus ruinas, el Trasandino surgió como la solución ante el inminente colapso del paso de Los Libertadores.
Entonces, la empresa mendocina Tecnicagua comenzó a estudiar la viabilidad de revivir el ferrocarril. ?A todos en el Mercosur nos interesa poner nuestros productos en Asia y Norteamérica y para eso necesitamos unir los puertos del Atlántico y los del Pacífico y este tren, junto a otros, permitirá hacerlo?, contó Alberto Díaz, vicepresidente de Tecnicagua.
Tras dos años de análisis, la empresa estableció que habrá que recuperar 255 kilómetros de vías y comprar 54 locomotoras y 1.250 vagones. Para esto se requieren US$300 millones. El nuevo Trasandino hará diez salidas diarias desde cada estación, transportando 4.000 toneladas de carga al año. A este ritmo, la inversión se recuperará en siete años.
Tren turístico
Si bien la misión principal del nuevo Trasandino será el transporte de carga, igual contará con dos trenes especialmente equipados para pasajeros.
?El trayecto entre Los Andes y Mendoza se haría en doce horas de viaje, con igual número de estaciones intermedias. Cada una contará con hosterías, alojamiento, acceso a centros de esquí y a las bellezas naturales de la ruta?, anunció el ejecutivo.
?Con el peor clima, el tren asegura que no se cerrará más de diez días al año, porque la misma locomotora va quitando la nieve mientras avanza?, destacó Díaz.
Tecnicagua ya entregó el estudio a los gobiernos de Chile y Argentina, que lo decretaron de ?interés nacional?. Se espera que Lagos y Kirchner, en la reunión que tendrán a fines de este mes, anuncien la licitación que se hará en marzo próximo para que la construcción comience en octubre. Se estima que la inauguración será en marzo del año 2007.
La búsqueda de interesados en construir el tren ha sido muy intensa en ambos países. Alberto Díaz reconoció que en Chile han conversado con el grupo Claro, propietario del Puerto de San Antonio y con Luksic, dueño del Banco de Chile. También contactaron a Ferrocarriles del Pacífico (Fepasa) y Ferrocarriles del Estado (EFE).
Los argentinos, en tanto han sido más agresivos. El lunes pasado, el vicegobernador de Mendoza, Carlos Jaliff, de gira en China, anunció que grandes empresarios de Shangai mostraron mucho interés en el Trasandino por su importancia estratégica para obtener recursos desde Sudaméricay porque les permitiría contar con una ruta propia y segura para llegar al Atlántico.
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