Шість причин, які пояснюють, чому Ferrari почав вигравати у Формулі-1 і мріє повернутися до днів слави Шумахера

Після тріумфу Чарльза Леклеркау відкритті чемпіонату Формули-1в Бахрейні та гучного 1-2 FerrariКарлоса Сайнцамільйони тифозу по всьому світу раді повернутися до своїх найкращих часів, коли вони домінували в категорії, як це сталося 20 років тому з МайклШумахер з 11 чемпіонатами, шість для конструкторів та п'ять для водіїв між 1999 та 2004 роками. Є ряд причин, які пояснюють, чому історична Scuderia de Maranello зробила якісний стрибок у цей сезон, і це запрошує нас мріяти повторити ці дні слави.

Намоторі

Необхідно згадати і досягти трьох перегонів у 2019 році, коли Ferrari виграв з дублем від Леклерка в Бельгії та Італії та Себастьяна Феттеля в Сінгапурі, який до цієї неділі був останньою перемогою La Rosa. У цих трьох гонках італійська команда мала чудовий двигун і викликала підозру на передбачувані порушення в системі паливного потоку. Це, нібито, дозволило червоним автомобілям мати кращий вхід бензину в свій двигун, більше потужності і швидкості, ніж інші.

Red Bull подав скаргу до Міжнародної автомобільної федерації (FIA), на той час під головуванням Жана Тодта, колишнього боса Ferrari під час Шумі, і було розслідування, яке закінчилося в лютому 2020 року. Чутки вказували, що Ferrari обдурив двигун, експлуатуючи сірі області в правилах і що Тодт врятував би своє життя. Але форма публікації заяви FIA та її формулювання - далеко не уточнення - затьмарили питання, оскільки воно дійшло до всіх команд електронною поштою в той час, коли закінчився останній день попередніх репетицій у Барселоні, і її резолюція була: «Існувала угода з командою (Ferrari) та конкретний зміст угоди будуть вирішувати обидві сторони».

Потім настала пандемія COVID-19, і кілька команд заморозили розвиток своїх двигунів через економічні проблеми, але вони також зосередилися на новому регулюванні, який зайняв рік на випуск і був 2022 рік. У Маранелло вони працювали з акцентом на цю нову еру, і принесли в жертву два роки поганих результатів, а в 2020 році закінчили їх третій найгірший сезон у своїй історії повторюючи шосте місце в чемпіонаті світових конструкторів, як це було в 1973 році. Найгірше було в 1980 (10-му).

У 2021 році відбулося поліпшення, і вони змогли закінчити третю, але далекий від боротьби за титул, який мали Mercedes та Red Bull. Хоча в Маранелло очі були в 2022 році. Слід пам'ятати, що в цьому році технічні регламенти мали кардинальну зміну аеродинаміки і що двигуни будуть колишніми до 2025 року і було змінено лише використання палива, Е10, тобто з 10-відсотковим етанолом, що знизило потужність робочих коліс цього року на 20 кінських сил, повідомляє Бос Феррарі Маттіа Бінотто.

У турнірній таблиці Бахрейну, коли автомобілі найшвидші за всі вихідні, максимальні швидкості в кінці основної прямої вказували, що Red Bulls випереджали з Серхіо «Чеко» Перес (323 км/год) та Макс Верстаппен (322 км/год) , тоді як Леклерк (11-й) досяг 316 км/год, а Сайнц (12-й) - 315 км/год . Однак Monegasque зайняв полюсну позицію, і це показує хороший баланс автомобіля по всій схемі, особливо в поворотах. Іншими словами, в сумі всього маршруту він був найшвидшим, і це пов'язано з хорошим поєднанням продуктивності двигуна/шасі.

Хто має найкращий двигун зараз, матиме тривалу перевагу в сезоні, і Ferrari вдарить першим. Але «Ferrari не має найкращого двигуна», - сказав колишній водій F1Марк Сюрернімецький сайт Formel 1. «Але вони прив'язали. Я думаю, що це показує зараз, тому що вони мали хороші результати в минулому з нижчим двигуном. Вони зараз практично повернулися до рівня Mercedes і Honda. Я б не сказав, що є дійсно кращий». Що робити, якщо Scuderia ще не показала все, що має на своєму диску? Він також не представляв свої картки в передсезонних тестах, і його конкурентоспроможність була очевидна в Бахрейні.

Абсолютно новий водій Маранелло називається 66/7 , і це найкраще 2022 року чи ні, правда полягає в тому, що фіеррос Ferrari стрибнув, а його команди клієнтів, Альфа Ромео та Хаас, боролися вперед з Кевіном Магнуссеном (5-й) та Вальттері Боттасом (6-й ). Приклад американської команди є найбільш красномовним, оскільки ні в одній гонці в 2021 році вони фінішували в десятці кращих і теж не набрали очок. У ці вихідні на довгих прямах швидко розвивається вулиці Джидда в Саудівській Аравії, цілком можливо, що італійські двигуни знову стануть еталонними.

Шасі

Ferrari також вивів з камбуза концепцію автомобіля, який стартував добре. F1-75 (до річниці першого спортивного автомобіля, побудованого в Маранелло), вдарив ключовим у році, який кардинально змінив технічні регламенти, і аеродинамічний аспект є ключовим. Дизайн червоного автомобіля виділяється з решти, і найбільш вираженою точкою є його понтони, сектор, який знаходиться з боків, де знаходиться вершник. Цей сектор має хвилювання, щоб повітряний потік проникав найкращим чином, набирає тягу і, отже, швидкість. Жоден інший автомобіль F1 у 2022 році не має такого дизайну на своїх понтонах, і не виключено, що його скопіюють решта. Ще одним важливим моментом є те, що в Бахрейні почали вирішувати Porpoising (ефект відскоку на страйсах), хоча це питання залишається повністю вирішеним.

Машина La Rosa почала замислюватися два роки тому, і зрозуміло дотик історичного дизайнера, який повернувся в 2020 році консультантом і був батьком автомобілів, які Шумахер прокотився між 2000 і 2004 роками: Рорі Бірн, який був однією з умов, яку кайзер вимагав дістатися до Ferrari у 1996 році і хто знає його з свого часу в Бенеттоні, коли він також розробив для нього автомобілі чемпіонів. 78-річний південноафриканець, випускник університету Вітватерсрана, з дитинства хотів бути водієм, хоча, спробувавши кілька разів, він зрозумів, що його річ знаходиться під машиною, а в Ла-Максімі він розробив перший автомобіль, на якому їхав Айртон Сенна , TG184. Потім він переїхав до Бенеттона і познайомився з Россом Браун, який був технічним директором Ferrari за часів Шумі.

«Останній раз, коли я керував автомобілем на трасі був у 1993 році, і я рідко їду на перегони, оскільки там так багато підтримки та дослідницьких робіт, які потрібно зробити тут, на заводі. У ці дні інформація передається через супутник і з сучасним зв'язком, це не обов'язково», - виявив Бірн на першому етапі в Ferrari, в заявах, відтворених сайтом Prueb Auto Sport . Щоб Шумі в той час розчавився, Рорі та його команда працювали 14 годин на день, сім днів на тиждень , і дизайнер поїхав лише на Гран-прі в Італії, в Монці та Імолі через близькість.

Бірн поїхав з Шумахером в 2006 році і повернувся в 2012 році, коли він зайнявся редизайном автомобіля Фернандо Алонсоі повернув його до конкурентоспроможності. Маючи низький профіль і не присутній у Maranello, з 2020 року він надав ідеї щодо концепції нового автомобіля Ferrari. «Мені подобається вигравати, але це не так важливо, як бути конкурентоспроможним. Бути неконкурентоспроможним - це те, що я просто не можу впоратися. Втрата гонки на кілька десятих секунди не так вже й погано; це просто залежить від деталей дня. Другий, один коло вниз, жахливо», - виявив він.

Автомобіль чудово відгукнувся і досяг 1-2 в Бахрейні, чого Ferrari не досяг на першому побаченні з сезону 2004 року, коли Майкл Шумачер виграв в Австралії і супроводжував його товариш по команді Рубенс Баррічелло .

Вашіпілоти

У нього сильний дует з Чарльзом Леклерком і Карлосом Сайнцем . Зрозуміло, що Monegasque - номер один, але у нього висока планка з іспанцями, що дуже швидко. «Я дуже щаслива, останні два роки були неймовірно важкими для команди. Ми знали, що це буде чудовою можливістю для нас, хлопці зробили неймовірну роботу, даючи нам цей фантастичний автомобіль. Ми почали найкращим чином, з полюсом, перемогою, найшвидшим коліном та подвійним з Карлосом. Завдяки всім вболівальникам, які не перестали нас підтримувати в ці два важкі роки, неймовірно повернутися на вершину», - сказав Леклерк після перемоги на Міжнародному автодромі «Сахір».

24-річний Монегаск, після його початку в картингу, де він розпочав свої битви проти Макса Верстаппена, навчався в Феррарі, який набрав його для своєї водійської академії, і поза його талантом він приїхав туди завдяки своєму другові, згаданому Жюлю Біанкі, останньому водієві, який помер у Ла Максима, смерть якої була в 2015 році через наслідки, зазнали в незвичайній аварії в Японії 2014 року. Впевненість Чарльза була такою минулої неділі, що його навіть заохочували зіграти жарт у своїй команді на останньому колі з передбачуваний вихід з ладу двигуна .

Ідеальніарешти

Робота в кар'єрі під час гонки в Бахрейні була бездоганною, і попередня сильна підготовка, яка проходила в передсезонному етапі, була помічена їх механікою, які тепер повинні пристосовувати шини, які зараз мають загалом 13 кілограмів (між шинами та шинами), оскільки 13-дюймові, які використовувалися до 2021 року, були замінені 18-дюймові. Леклерк та Перес не мали жодних затримок із зміною шин, і в сучасному F1 це ключове, оскільки позиція і навіть гонка може бути виграна в ямах.

ПроблемиМерседеса і Ред Булла

Якщо Ferrari був попереду, це було на власних заслугах і тому, що Mercedes і Red Bull також мали проблеми. Після першого побачення добре знати, що сталося з двома іншими сильнішими командами і над чим вони повинні працювати, щоб наблизитися до Ferrari. Щоб зрозуміти проблеми своїх прямих суперників, Інфоба розмовляв з Енріке Скалаброні , аргентинським інженером, який кілька років працював у Ла-Максима і брав участь у Вільямс, коли він виграв чемпіонати конструкторів у 1986 та 1987 роках та Чемпіонати водія в 1987 році з Нельсоном Піке. Але найважливіша його робота була в Ferrari, де він був головним дизайнером між 1989 і 1990 роками, коли він розробив 641, з яким Ален Прост боровся за титул проти Айртона Сенни та його Макларен. Потім він переїхав в Лотос. Він також був головним тренером Peugeot у своїх тріумфах на 24 годин Ле-Мана в 1992 та 1993 роках.

«Зрозуміло, що Red Bull мали проблеми з гальмами, а також з гідропідсилювачем керма через збої в гідравлічній системі. А у Чеко Переса була коробка передач або блок двигуна. Інакше протягом гонки було б більше боїв», - пояснив тренер, народжений в Альта-Грасії.

«Що дивно, є проблеми Mercedes, де невідомо, чи це пов'язано з високим тягненням (перетягуванням) через вузькі сторони вони залишають задні колеса без аеродинамічного обтічника, і це породжує більше опору, а отже, більше енергоспоживання, і вони також мають більші проблеми Porpoising порівняно з Феррарі і Ред Булл», - додав він.

«Всі інші команди мають багато проблем з аеродинамічною ефективністю порівняно з Ferrari, Red Bull і Mercedes і далі відстають, ніж минулого року», - округлив він.

Йогоісторія

Ніколи не варто недооцінювати гіганта. Він може впасти і удар буде дуже жорстким або засипати, але при підйомі його удар також буде сильнішим. Ferrari стояв стоїком, оскільки Мерседес прокотився з 2014 року на початку гібридної ери. Він витримав навантаження, меми, тенденції в соціальних мережах за свої помилки на піт-стопах, але у нього також були внутрішні збої, такі як погане поводження з від'їздом Себастьяна Феттеля. Однак він знав, як переозброїтися і звернувся до своїх старих джерел, щоб знову боротися, і повернення Бірна є зразком.

Scuderia - єдина команда, яка була в категорії 72 роки і найбільш нагороджена 15 Чемпіонатами водіїв та 16 Чемпіонатами конструкторів . Ви знаєте, що це таке, щоб пережити кризи і подолати їх, як у 1973 та 1980 роках. Він пройшов 21 рік, не вигравши чемпіонат водіїв і закінчив цю посуху з Міхаелем Шумахером у 2000 році. У цьому змаганні з 2007 року він не є чемпіоном, коли Кімі Райккенен виграв його.

Останні два сезони збірна Італії тримала низький профіль і мовчки «червона армія» сховалася в Маранелло. Вони ніколи нічого не давали ознак, вони були симуляторами потенціалу, який вони могли мати у 2022 році, і вони це довели. Вони чекали присідали і били, як любив робити Енцо Феррарі , який з неба малює посмішку, коли побачили попереду попереду кохану Кавалліно Рампанте.

ПРОДОВЖУЙТЕЧИТАТИ