Три жестоких несчастных случая и предчувствие, которые могли предотвратить смерть Айртона Сенны, знаменательная веха в истории Формулы-1

В такой конкурентной и жесткой среде, как Формула 1, пилотам трудно стать друзьями. Но существовали отношения между двумя элитными бегунами, которые ознаменовали собой эпоху, а именно между Айртоном Сенной и Герхардом Бергером, который 23 апреля 1989 года возродился после ужасающей аварии на кривой Тамбурелло на трассе в Имоле, той самой, где пять лет спустя бразилец проиграл его жизнь. После столкновения с Австрией связь между ними начала расти благодаря их стремлению повысить безопасность.

Помимо своего боевого духа на трассе, где она всегда оставляла 110 процентов, Сенна всегда имела товарищество и заботилась о своих коллегах, особенно когда дело доходило до условий трасс. Примерно в том же возрасте Сенна (21/03/1960) и Бергер (27.08.1959) встретились в гонках Формулы-3 и дебютировали в Максиме в 1984 году. 33 года назад Герхард потер плечи от смерти на борту своего Ferrari 640, первого автомобиля F1, использующего полуавтоматическую семиступенчатую коробку передач, которая была разработана Джоном Барнардом и затем разработанный аргентинцем Энрике Скалаброни.

На четвертом круге Гран-при Сан-Марино 1989 года, проходившего на автодроме Энцо и Дино Феррари в Италии, Бергер потерпел поломку переднего крыла, которая сложила его под передним колесом и превратила его в «лыжу», которая привела Бергера прямо к стене. Красная машина почти распалась, и пламя придало ей драматический вид.

Motorsport показал, что Барнард и его команда дизайнеров не учитывали стиль вождения Бергера, который углубился для пианито (N. of the R: возвышения в кривых, которые говорят водителям о границах трассы), и их расчеты были больше сосредоточены на силах, которые были переданы в направление вниз, а не вынужденная восходящая траектория при ударе по каждому пианино. Столкновение австрийцев вызвало пожар, который видели миллионы людей живыми и живыми, и изменило историю строительства топливных баков.

Герхард получил ожоги рук и из-за выздоровления отсутствовал на следующей гонке в Монако. В этой паузе он получил звонок Сенны. «После моей аварии Айртон позвонил мне, чтобы спросить о моем состоянии, и я сказал ему, что там кто-то покончит с собой, потому что стена слишком близко к трассе», - признался он в интервью SportWeek. «Ты прав», - сказал ему Сенна.

Месяц спустя они собрались на итальянском автодроме, чтобы искать альтернативы для повышения безопасности в том углу, где во время испытаний 1987 года уже было серьезное предупреждение с жестокой аварией Нельсона Пике, которому удалось смягчить шок, потому что его Уильямс закрутился перед ударом. Но когда они прибыли, они заметили деталь рядом с Тамбурелло: «Мы выглянули и поняли, что там есть река. Сенна умер через пять лет именно в этот момент», — вспоминал он.

Но то, что произошло в Тамбурелло, отметило Бергера. Это было до и после в его карьере и в жизни. «Я вернулся даже не выздоровев, в Мексике уволился после 16 кругов и с болью в руках всегда старался сделать все возможное, но со временем понял, что после аварии в Имоле я так и не смог вернуться к тому же уровню вождения, который был у меня до аварии в Сан-Марино», - признал он .

Третье предупреждение и дружба.

Кривая Тамбурелло в своем предыдущем формате была сложной, чтобы быть самым быстрым сектором, где автомобили F1 превышали 300 км/ч, и бетонная стена была очень близка, едва отделенная от трассы несколькими метрами в инцидентах в Пике и Берже.

В 1991 году произошла новая авария в том же месте, и это было с Микеле Альборето, который столкнулся прямо со своей Footwork. Итальянский, пришедший с хромотой, закончился несколькими ударами и большим испугом, как это случилось с Пике. Уже было три прецедента, когда Международная автомобильная федерация (FIA) должна была изменить эту кривую, но она не предприняла никаких действий.

В то время Сенна и Бергер уже были партнерами по команде в McLaren и укрепили дружбу. «Моя химия с ним была сказочной: та же организация, тот же дух и равные интересы. Единственная проблема в том, что в машине он был монстром. Могу просто сказать, что это сделало меня лучше», - сказал он о тех трех годах, в которые был партнером по команде с бразильцем.

«На уровне результатов он был учителем, а остальное - его тенями. Включая Алена Проста. Моя дружба с бразильцем зародилась, когда мы уже бросали себе вызов в F.3. Он был быстрым и, прежде всего, полным: сосредоточенным, умным, физически жестким и с большой умственной силой», - говорит он.

«Мы делимся отдыхом, уверенностью... Он очень заботился о своем имидже. Если бы вы видели женщин за день до гонки, я бы сделал это через входную дверь отеля, но он делал это через заднюю дверь», - признался Бергер.

«Однажды летом мы пытались обмануть Рона Денниса (руководителя команды), говоря спортивно. Он спросил меня, сколько денег я должен просить у него ежегодно, и я ответил, что, будучи лучшим, семь миллионов будут в порядке. Он попросил пятнадцать, хотя в итоге они оставили его по одному за гонку. Это был Айртон», - сказал он.

Но за пределами синергии между ними был ключевой момент: Бергер всегда знал, каковы его ограничения, и никогда не стремился конкурировать с Сенной, который в свое десятилетие F1 выиграл три титула в 1988, 1990 и 1991 годах, провел 161 гонку, набрал 65 поул-позиций, 41 победу, 80 подиумов и 19 рекордов круга. Австриец сыграл 210 соревнований, одержал 10 побед, 12 поул-позиции, 48 подиумов и 21 самый быстрый круг.

Во время визита Сенны в Аргентину он перенес шутку от Бергера в анекдоте, который запомнился журналисту Фелипе Макгоф в интервью Infobae. «Оказывается, когда Айртон приехал в 1992 году, он дал мне свой паспорт, и иммиграционный человек, который присутствовал на мне, сказал мне, что «первая страница пропала». Я возвращаюсь назад, и Сенна посмотрел на меня боком. И он сказал: «Да, я знаю, это был сын... де Бергера, который сорвал его до того, как я сел в самолет в Австралии. Это была шутка. Но у меня не было проблем, потому что меня впустят в Бразилию». Я вернулась к миграции, поговорила с тем же человеком и умоляла: «Пожалуйста, отпустите это. Айртон Сенна! Он ответил: «Да, я знаю, что это Сенна... Ладно, пусть это случится, но убирайся отсюда». И я сажусь на самолете до Сан-Паулу. Мы вышли и смогли взять у него интервью».

Но Тамбурелло был не единственным трагическим местом в Имоле. Следующий поворот, суббота 30 апреля 1994 года, унес жизни Роланда Ратценбергера. Этот вариант получил название «Villeneuve Curve» в 1980 году, из-за аварии запомнившегося Жиля пострадал со своим Ferrari. Хотя у канадца был спин перед ударом, вызванным поломкой правой задней резины, и заставил его замедлиться перед ударом. Однако образы сильны, и только чудо позволило Вильневу (отцу Жака, чемпиона мира 1997 года) выйти целым и невредимым. Некоторое время назад итальянец Витторио Брамбилла также врезался в то же место со своей Alfa Romeo. Но в течение 14 лет этот сектор оставался прежним, и ничего не было сделано для замедления темпов роста в этой области.

В воскресенье, 1 мая 1994 года, Сенна сломала рулевую колонку Уильямса и врезалась в стену Тамбурелло со скоростью более 300 км/ч. Позже Бергер отправился к нему в больницу Маджоре Карло Альберто Пицсарди в Болонье, где бразилец был клинически мертв. Там он обнаружил, что Айртон носил в кармане австрийский флаг, чтобы размахивать им, если выиграет, чтобы отдать дань уважения Ратценбергеру. Йозеф Леберер, исторический физиотерапевт в Айртоне, вспоминал: «Смерть моего соотечественника вошла (Сенна) в его душу. Он был робким философом, полным страсти», - также сказал он в диалоге со Sportweek.

Герхард никогда не забывал, что он пережил в тот день: «В больнице я смог добраться до передней части отделения неотложной помощи, я спросил, могу ли я видеть его, в то время как издалека я вижу, что врачи сосредоточены на его голове, с большим удивлением я мог видеть его ноги, особенно ноги. Я был там пару минут и когда увидел цвет его ног, впервые был уверен, что Айртон не выживет из него живым. Ко мне подошел врач и сказал, что он уже умер, это был последний момент, когда я его видел, я вышел из больницы и по возвращении в свой отель было дано официальное объявление о смерти Айртона».

Трагедии, изменившие историю.

Но река рядом с Тамбурелло не стала препятствием. Был вариант снижения скорости, и он был использован в 1995 году, убрав кривую и заменив ее шиканой по направлению к внутренней стороне. В то время как до достижения варианта Вильнева трасса также была изменена, и была сделана кривая для снижения скорости. Эти изменения сохраняются в цепи тока.

Помимо Imola, были изменены другие компоновки, так как их пришлось трансформировать, чтобы адаптироваться к более безопасному автоспорту перед лицом увеличения скорости в автомобилях, что, в свою очередь, также претерпело улучшения. Вот почему исторические гоночные трассы, такие как Монца, Сильверстоун и Спа-Франкоршам, стоят так дорого, что, несмотря на то, что они претерпели изменения, не изменили своей сути и не потеряли своего очарования и сегодня являются частью календаря Максимы.

Две смерти за 24 часа были кинжалом для Формулы-1, всего автоспорта и спорта в целом. Но это также повлияло на социальный уровень, поскольку повлияло на безопасность дорожного движения, как заявил Макс Мосли, который был президентом FIA с 1991 по 2009 год, в интервью Reuters: «Две или три аварии закончились бы плохо, если бы не работа, проделанная после Сенны. Если вы скажете: «Что дала обществу F1? F1, и, к сожалению, Айртон и Ратценбергер также изменили безопасность дорожного движения, которая повлияла на жизнь тысяч людей. Это не «возможно», это точно».

Разочарованный водитель, основатель команды March и английский лидер, погибший в 2021 году, признался, что «выходные в Имоле стали поворотным моментом для перемен. Сенна был водителем номер один, все его ценили. Если бы это не был Айртон, мы бы, конечно, продолжили бы то же самое, и через некоторое время погибли бы. Прогресс в области безопасности произошел бы, но, вероятно, это заняло бы еще 15 или 20 лет. Тем временем тысячи людей, которые могли погибнуть сегодня, живы. И это действительно важно».

Достижения в области безопасности в 1994 году в F1:

-Все механики, участвующие в задержании в ямах, должны были носить огнеупорную одежду.

- FIA назначила группу экспертов для разработки новых технологий, чтобы сделать F1 более безопасной, и использовала компьютерный анализ для определения 27 самых опасных кривых в календаре.

- Испытания проводились на манекенах шин для сдерживания ударов. Они оказались в затруднительном положении.

-Изменения были внесены в схемы, и некоторые из них были медленнее.

-Скорость на пит-лейн была снижена до 80 км/ч, производство шлемов было стандартизировано.

- Началась разработка боковых защит кабины (места, куда отправляются пилоты), так как они были установлены в 1996 году.

Гран-при Сан-Марино стал поводом для Италии провести две гонки (присоединилась Монца). С 2020 года его стали называть ГП Эмилии-Романьи, и в эти выходные F1 оспаривает свое четвертое свидание. Он снова работает в Имоле, который всегда создает что-то особенное с атмосферой ностальгии и незабываемых воспоминаний. К сожалению, исправления на этой гоночной трассе для Сенны и Ратценбергера запоздали, но их смерть не прошла даром, и сегодня это безопасная трасса для Льюиса Хэмилтона, Макса Ферстаппена, Чарльза Леклерка и компании.

АВАРИИ В ВИЛЬНЕВЕ И БЕРЖЕ

ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧИТАТЬ