Европа в состоянии тревоги о безопасности аэронавигации из-за российского вмешательства

Через месяц после начала вторжения Владимира Путина в Украину последствия конфликта со временем усугубляются. Продление войны, по крайней мере, сценарий, не разработанный с учетом логики Москвы, может привести к возникновению других угроз, некоторые из которых имеют сильное воздействие, как оценивают европейские правительства.

Далеко не от просьбы Украины к Организации Североатлантического договора (НАТО) о создании бесполетной зоны в этой стране, чего сам президент Владимир Зеленский просил в неоднократных сценариях, обеспокоенность в европейском небе может возникнуть по поводу возможности России прерывание воздушного движения, вмешательство в работу сигналов GPS.

Подтверждение отмены бесполетной зоны лидером НАТО Йенсом Столтенбергом, который заверил, что альянс не будет иметь самолетов, действующих в Украине, и войск в этой стране, было ратифицировано по завершении экстренного совещания министров иностранных дел трансатлантической организации. Однако на внеочередном саммите НАТО в Брюсселе был оценен сценарий «бойкота» воздушного пространства континента.

Несколько дней назад в официальном бюллетене Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) предупредило о помехах и узурпации сигнала GNSS, обнаруженных в нескольких областях. От Средиземного моря до Финляндии самолетам пришлось бы отклониться, заметив изменение сигнала позиционирования спутника.

Вмешательство российской армии в навигационные системы, нарушающее системы геолокации самолетов, распространяется далеко за пределы Украины и затрагивает страны Европейского Союза, такие как страны Балтии, Финляндия, Польша и Восточное Средиземноморье.

Таким образом, прямые последствия украинской войны для европейского воздушного движения не ограничиваются большой запретной зоной к востоку от Европейского Союза. С начала вторжения 24 февраля российская армия занималась блокировкой спутниковых навигационных сигналов GNSS, тем самым нарушая работу геолокационных систем типа GPS или Galileo.

Согласно пресс-релизам Европейского агентства, с начала конфликта несколько самолетов, как утверждается, испытывали проблемы с получением данных спутникового позиционирования. EASA предупредила операторов в бюллетене по безопасности, опубликованном европейским агентством 17 марта 2022 года, о целостности сигнала GNSS.

«Воздушные суда наблюдали последствия помех и/или возможного олицетворения GNSS на разных этапах своих полетов, что в некоторых случаях приводило к перенаправлению или даже изменению пункта назначения из-за невозможности выполнения процедуры безопасной посадки», - говорится в заявлении.

Эти почти постоянные помехи или приманка нарушают работу спутниковых навигационных систем и в некоторых случаях заставляют компании перенаправлять или даже отменять рейсы.

Предупреждение над европейским небом. Если этот «бойкот» будет продлен, он может затронуть как воздушные суда, летающие на малой высоте или в фазе посадки, так и полеты на крейсерской высоте. Его последствия варьируются от потери спутникового сигнала до отображения ложных координат, что иногда приводит к активации определенных аварийных сигналов, таких как предупреждение о близости к земле.

Еще один аспект деградации сигнала GNSS заключается в том, что самолет теряет способность следовать путевым точкам или выполнять точные аппроксимации приборов. Потеря сигнала также может нарушить работу оборудования ADS-B, а ухудшение спутникового сигнала может привести к повторному проникновению самолета в несанкционированные пространства.

Согласно тому же оповещению EASA, россияне также блокировали сигналы GNSS в других географических районах, удаленных от Украины, таких как космический воздух над российским анклавом Калининград и вокруг него, который в значительной степени переполнен в Балтии, Польше и Балтийском море... Или даже восточную Финляндию, все Черное море, а также восточное Средиземноморье, между Кипром, Сирией, Израилем, Ливаном, северным Ираком и частью Турции.

Подобное вмешательство уже наблюдалось в начале конфликта в Крыму и на востоке Украины в 2014 году, когда одним из первых враждебных действий российской армии было блокирование связи. Армия Владимира Путина использовала ту же стратегию в Сирии и на севере Ирака в рамках военной операции по спасению режима Башара Асада в сентябре 2015 года. Однако эти операции вмешательства, теоретически предназначенные для воспрепятствования операциям противника, так и не достигли масштабов, которые оценивают европейские правительства.

Из Франции Бенуа Ротурье, директор навигационной программы Управления гражданской авиации страны, подтвердил, что «зона беспорядков значительно расширилась и влияет на европейское воздушное пространство». Согласно французской газете Les Echos, все авиакомпании были уведомлены. В случае с французским воздушным пространством, отметил Ротурье, это не затронуто, «но французские компании, такие как Air France, однако, могут столкнуться с этим».

Между тем, Европейское агентство по авиационной безопасности сообщило в четверг, что оно классифицирует Украину как зону активного конфликта, поскольку ее воздушное пространство и инфраструктура затронуты военными действиями, которые представляют угрозу для безопасности гражданской авиации. В заявлении, направленном организацией, базирующейся в Берлине, Германия, EASA сообщила авиакомпаниям, что Украина сейчас является зоной активного конфликта и что существует риск, «что гражданские самолеты будут преднамеренно нацелены или неправильно идентифицированы».

Эксперты подчеркивают, что вмешательство не требует сложного процесса или недостижимых средств. Бронемашины «Борисоглебск-2», оснащенной телескопической антенной и 100-ваттным передатчиком, настроенным на частоту GPS США и европейского Galileo, будет достаточно, чтобы ухудшить сигнал в четверти воздушного пространства Украины. С другой стороны, хотя армейское сдерживающее оборудование более сложное, приложения для гражданских полетов часто группируются в один канал, что делает их более уязвимыми.

Сделав предупреждение, авиакомпании, аэропорты и агентства по управлению дорожным движением оптимизировали свои меры безопасности, чтобы обеспечить нормальное выполнение своих рейсов и знать о любых аномалиях. Кроме того, те же эксперты поясняют, что все пассажирские самолеты оснащены инерциальным блоком, позволяющим автономно рассчитывать положение самолета.

Самолеты также могут использовать наземные маяки для наведения. Несмотря на предупреждение и выполнение протоколов на случай непредвиденных обстоятельств, Европейское агентство по авиационной безопасности пояснило, что вмешательство России само по себе не представляет собой «опасную ситуацию», хотя оно может привести к прекращению полетов или частичному перенаправлению рейсов.

Продолжайте читать: